DD.04.1942-DD.09.1942 Jer-2-2M-40F DD.MM.1943-DD.12.1943 2 sériové letouny / the first two serial aircrafts DD.08.1944-24.08.1945 sériová výroba / serial production
Vyrobeno kusů: Number of Produced:
391?
První vzlet: Maiden Flight:
15.02.1944
Osádka: Crew:
5
Základní charakteristika: Basic Characteristics:
Vzlet a přistání: Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla: Arrangement of Wing:
jednoplošník
monoplane
Uspořádání letounu: Aircraft Concept:
klasické
conventional
Podvozek: Undercarriage:
zatahovací
retractable
Přistávací zařízení: Landing Gear:
kola
wheels
Technické údaje: Technical Data:
Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight:
10900 kg
24030 lb
Vzletová hmotnost: Take-off Weight:
14910 kg
32871 lb
Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
18415 kg
40598 lb
Rozpětí: Wingspan:
23,080 m
75ft 8,65in
Délka: Length:
16,650 m
54ft 7,5in
Výška: Height:
5,200 m
17ft 0,71in
Plocha křídla: Wing Area:
79,06 m2
850.99 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
188,591 kg/m2
38.63 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
2
Typ: Type:
Čaromskij AČ-30B kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec přeplňovaný turbokompresorem o vzletovém výkonu 1103 kW (1 500 k). Vrtule čtyřlistá typu AV-5LV-116 s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 4 100 mm.
Charomskiy ACh-30B twelve-cylinder liquid-cooled turbo-supercharged diesel engine, rated at 1,479 hp for take-off, driving a four-blade variable-pitch Type AV-5LV-116 propellers of 13ft 5,4in diameter
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
6 145 l (5 160 kg)
1,352 UK gallons (1,623 US gallons)
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
415 km/h v 6000 m
257.9 mph in 19685 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
330 km/h v 4000 m
205.1 mph in 13123 ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
? m/s
? ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
18,6 min do 3000 m
18,6 min to 9843 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
7200 m
23622 ft
Dolet: Range:
? km
? mi
Maximální dolet: Maximum Range:
5300 km
3293.3 mi
Výzbroj: Armament:
1x pohyblivý kulomet UBT ráže 12,7 mm v předním střelišti NU-134, 195 nábojů, 1x pohyblivý kulomet UBT ráže 12,7 mm ve spodním střelišti LU-MV-2B, 275 nábojů a 1x pohyblivý kanón ŠVAK ráže 20 mm ve hřbetní střelecké věži TUM-5, 200 nábojů. Pumový náklad: do 5 000 kg. 2 000 kg pum (8x FAB-250 nebo 20x FAB-100) v pumovnici a až 4 000 kg na externích závěsnících (2x FAB-1000 nebo 2x FAB-2000). Pokud byly neseny dvě pumy FAB-2000 pod křídly bylo v pumovnici zavěšeno max. 1 000 kg pum.
One flexible 0.5 inch UBT machine-gun in nose position NU-134, 195 rounds, one flexible 0.5 inch UBT machine-gun in ventral position LU-MV-2B, 275 rounds and one flexible 0.79 inch ShVAK cannon in dorsal turret TOM-5, 200 rounds. Bomb load: Up to 11,023 lb. 4,409 lb in the bomb bay (eight bombs FAB-250 or twenty bombs FAB-100) and 8,818 lb in external hardpoints (two bombs FAB-2000). If you have carried two bombs FAB-2000 under the wings in the bomb bay was suspended from up to 1,000 kg of bombs.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Jermolajev Jer-2 byl střední bombardér dlouhého doletu.
The Yermolayev Yer-2 was a long-range Soviet medium bomber.
URL : https://www.valka.cz/Jermolajev-Jer-2-2AC-30B-t161333#490679
Verze : 0
Stručná historie:
Vladimír Grigorjevič Jermolajev se společně se svým OKB snažil zvýšit výkony svého dálkového bombardéru Jer-2, jehož výkony s motory Klimov M-105 nebyly příliš uspokojivé. S pokusy bylo započaty již před válkou, ale to byl teprve začátek. V září 1941 byla továrna evakuována na Sibiř a tam se pokračovalo intenzivněji. Nejprve byly zkoušeny motory konstruktéra Mikulina AM-35 a AM-37. Tyto motory se přehřívaly a jejich výkon byl silně degradován vrtulí VIŠ-22 o průměru 3 000 mm, jen malou nápravou bylo použití vrtule VIŠ-22AT o průměru 3 400 mm, vrtule s větším průměrem nebylo možno nainstalovat protože pro ní nebylo mezi motorem a trupem místo.
Plánované použití čtyřiadvacetiválcových motorů Dobrotvorskij MB-100 (zdvojené M-105) přineslo výsledky až v roce 1945, teprve tehdy se podařilo tyto motory doladit. Kladem bylo, že bylo vyřešeno chlazení těchto motorů a dále bylo prodlouženo rozpětí křídel a to pomocí delšího centroplánu, tak bylo možno posunout motorové gondoly dále od trupu a tak montovat vrtule o větším průměru.
Motory AM-38 s turbokompresory a AM-39 nebyly nakonec realizovány.
Již od roku 1940 bylo zvažováno použití vznětových motorů konstruktéra A. D. Čaromskáho, s pracemi bylo započato již v listopadu 1940, do upraveného letounu Jer-2 byly vestavěny vznětové motory M-40 F o výkonu 1 103 kW (1 500 k), tyto motory byly zkoušeny od dubna 1941 pouze na jediném prototypu, do druhého prototypu byly nainstalovány motory téhož konstruktéra M-30B (později označené AČ-30 B). Vývoj motoru M-40F byl brzy ukončen – probíhal v Leningradu.
První dva sériové letouny (dá-li se dvěma vyrobeným kusům takto říkat) byly dokončeny v prosinci 1943, další výroba byla zastavena a na obou letounech se velmi intenzivně odstraňovaly závady a dětské nemoci, ale zároveň byly, v tomto období, provedeny dosti zásadní změny. Nejvýznamnější bylo zavedení normální pilotní kabiny (původní byla úzká asymetricky umístněná) a rozšíření osádky o druhého pilota, další změnou byla montáž malé střelecké věže TUM-5 na hřbet trupu. Ve věži byl kanón ŠVAK ráže 20 mm.
Motory AČ-30 B měly stejný výkon jako M-40 F a díky ekonomickému chodu prodloužily dolet letounu s pumovou zátěží 1 000 kg z původních 4 100 km na 5 300 km, to bylo jistě vynikající, ale problémem těchto motorů byla velmi malá životnost (50 hodin) a také se spolehlivostí motorů byl velký problém, dále se tyto motory vyznačovaly velmi tvrdým chodem. Všechny letouny byly sovětským letectvem vyřazeny ze služby v roce 1947.
URL : https://www.valka.cz/Jermolajev-Jer-2-2AC-30B-t161333#153742
Verze : 0
Reklama
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady.
Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.
