MiG-15bis 3260

Letecká katastrofa

Stroj v době nehody dne 21. listopadu 1958 náležel ke 3. letce, 6. slp, 2. sld. Jednalo se o kurz instruktorů pro lítání za stížených povětrnostních podmínek. Pilot 3. třídy, kapitán Bohuslav Vintěra startoval k plnění úkolu č. 89 OBPSL v 18:20. Let měl probíhat v zóně ve výšce 12 000 m za NPP v noci. Ale už v 18:25 nařídil řídící létání kapitán Flejšhans přerušení létání z důvodu postupně se zhoršující se dohlednosti. Piloti letounů ve vzduchu dostali rozkaz přistát. Kapitán Vintěra se zařadil do okruhu za letadla pilotovaná pplk. Geletkou a kapitánem Valáškem. Mezitím průběžně docházelo ke zhoršování podmínek. V prostoru mezi DPRST A BPRST se vytvořila mlha až do výšky ca 200 metrů, o které nevěděli ani piloti, ani ŘL. Pplk. Geletka po vlétnutí do mlhy nepřešel na pilotáž podle přístrojů, přičemž až těsně na zemí spozoroval naváděcí světla a provedl opakování okruhu, nicméně došlo k tvrdému dosednutí na podvozek a jeho poškození. Což ale tento pilot hlásil jako náraz do něčeho ve výšce 200 m. Jeho hlášení bylo nepřesné a neúplné. Mezitím šel jako druhý na přistání kapitán Valášek, po vlétnutí do mlhy přešel na let podle přístrojů a v ca 50 m převedl letoun do horizontu. Podal rovněž nepřesné a neúplné hlášení ŘL, tomu sdělil na otázku proč opakuje okruh, že žák se netrefil na řadu. ŘL tak stále nevěděl o mlze mezi 4. zatáčkou a BPRST. Nyní šel na přistání kapitán Vintěra, po vlétnutí do mlhy provedl nesprávné rozhodnutí, pokračoval v klesání pod větším úhlem a dostal se do mírné pravé zatáčky směrem vpravo od přistávací osy. Z tohoto důvodu neviděl ani řada naváděcí řady a s letounem stále v pravém náklonu zachytil v 18:35 křídlem o zem, stroj se převrátil na záda a explodoval.

Vyšetřování došlo k závěru ža za nehodou bylo kromě zhoršení podmínek a malých zkušeností kapitána Vintěry s létáním za ZPP i špatná komunikace mezi piloty a ŘL. Piloti nenahlásili mlhu a ŘL nebyl dostatečně iniciativní, aby včas zjistil co vedlo k přerušení přistání dvou předcházejících letounů a rovněž dostatečně nezjistil příčinu "srážky" pplk. Geletky. Velitel kurzu pplk. Luska se dostatečně nevěnoval hodnocení povětrnostní situace. Rovněž ŘL a důstojník povětrnostní služby včas nezjistili možnosti vytvoření mlhy, k čemuž nevyužili všechny dostupné prostředky. Jako řešení bylo přijato zásadní přerušení klesání, přechod na let podle přístrojů, vystoupaní do bezpečné výšky, hlášení ŘL a důsledné se řízení jeho pokyny. Bylo rozhodnuto prodloužit naváděcí přistávací řadu až ke vzdálené radiostanici.

Zdroj:
https://www.gonzoaviation.com/clanok/mig-15-kosice