Řiditelnost pásových vozidel - steering ratio
potřeboval bych poradit od někoho, kdo se vyzná v mechanice pohybu pásových vozidel
narazil jsem na pojem steering ratio což je poměr styčné délky pásu k jejich osové rozteči
podle tvrzení v článku to ovlivňuje řiditelnost a pro běžné potřeby se počítalo s číslem 1,8. Za mezní byl považovaný poměr 2.
Zná někdo ofiko český termín, případně by mi to dokázal dovysvětlit nebo upřesnit?
dikes
narazil jsem na pojem steering ratio což je poměr styčné délky pásu k jejich osové rozteči
podle tvrzení v článku to ovlivňuje řiditelnost a pro běžné potřeby se počítalo s číslem 1,8. Za mezní byl považovaný poměr 2.
Zná někdo ofiko český termín, případně by mi to dokázal dovysvětlit nebo upřesnit?
dikes
web.volny.cz
Ten termín by měl vyjadřovat poměr mezi úhlem natočení volantu a úhlem natočení kol.
Jde tedy o něco jiného, ale třeba to pomůže ...
Ten termín by měl vyjadřovat poměr mezi úhlem natočení volantu a úhlem natočení kol.
Jde tedy o něco jiného, ale třeba to pomůže ...
Reklama
V souvislosti s pásovými vozidly jsem na čs. ekvivalent anglického steering ratio narazil na termín otáčivost, který by měl vyjadřovat schopnost vozidla zatáčet při daných silových a kinematických podmínkách. Čím je poměr menší, tím je otáčivost lepší (na druhou stranu moc malé hodnoty způsobují směrovou nestabilitu).
to ICE zeptej se paliče přes SZ má z toho pokud vím zkoušky a obdobné je to u něj i z angliny 
myslím že na tohle je tady největší expert.
Mimochodem je to složitější, většina vozidel zatáčí tím že přbrzdí jeden pás, ale existují i stroje kde se pás začne točit v protisměru a pak se celé vozidlo otáčí na místě (třeba některé stavební stroje) Jinak samozřejmě platí že velká délka styčné plochy pásu je v tomhle nevýhodná, zase ji ale potřebuješ k tomu abys udržel tlak na terén
myslím že na tohle je tady největší expert. Mimochodem je to složitější, většina vozidel zatáčí tím že přbrzdí jeden pás, ale existují i stroje kde se pás začne točit v protisměru a pak se celé vozidlo otáčí na místě (třeba některé stavební stroje) Jinak samozřejmě platí že velká délka styčné plochy pásu je v tomhle nevýhodná, zase ji ale potřebuješ k tomu abys udržel tlak na terén
Reklama
Dikes,
zkusím to. Zatáčení protiběžným chodem pásů bylo myslím možné až u typů s hydrodynamickými převodovkami.
Tohle se týká Karl Gerat 040.
Tam jim právě kvůli udržení "nízkého" měrného tlaku vyšlo číslo 2,64
zkusím to. Zatáčení protiběžným chodem pásů bylo myslím možné až u typů s hydrodynamickými převodovkami.
Tohle se týká Karl Gerat 040.
Tam jim právě kvůli udržení "nízkého" měrného tlaku vyšlo číslo 2,64
To zatáčení není závislé na hydrodynamické převodovce (planetová to pokud vím umí taky) navíc to jde vyřešit i čistě mechanicky (měly to některé malé tahače už před válkou). U Karla je to samozřejmě dost jinak, tam nejde o běžné vozidlo, pásový podvozek je pouze k dopravě na kratší vzdálenosti a lze tedy lecos "pominout" problémy s tím ale pokud vím měly velké předválečné stroje (třeba T-35, ale i další) kde ten poměr vychází taky dost blbě.
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady. Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.
Zjistit více