Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
13,000 m
42ft 7,8in
Délka: Length:
9,603 m
31ft 6in
Výška: Height:
3,260 m
10ft 8,33in
Plocha křídla: Wing Area:
22,44 m2
241.54 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
169,118 kg/m2
34.64 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Mikulin AM-39B kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec přeplňovaný turbodmychadlem TK-2B, vzletový výkon 1 397 kW (1 900 k); 1 200 kW (1 632 k) h= 6 500 m a 1 050 kW (1 428 k) v h= 13 200 m. Vrtule trojlistá stavitelná AV-5L o průměru 3 600 mm, později čtyřlistá stavitelná AB-9L-230 o průměru 3 600 mm.
Mikulin AM-39B twelve-cylinder liquid colled Vee engine turbocharged TK-2B, rated at 1,874 hp for take- off, 1,610 hp at 21,325 ft and 1,408 hp at 43,307 ft, driving a three-driving a three-blade variable-pitch AB-22B-5L propeller of 11ft 9,75in diameter, later a four-blade variable-pitch AB-9L-230 propeller of 11ft 9,75in diameter.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
405 l
88 UK gallons (107 US gallons)
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
691 km/h v 12500 m
429.4 mph in 41010 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
570 km/h v 6500 m
354.2 mph in 21325 ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
15,15 m/s
2982.3 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
4,6 min do 5000 m
4,6 min to 16404 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
14500 m
47572 ft
Dolet: Range:
700 km
435 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
1000 km
621.4 mi
Výzbroj: Armament:
2x pevný synchronizovaný kanón ŠVAK ráže 20 mm se zásobou 80 granátů pro každý.
Two fixed synchronized 0.79 inch ŠVAK cannons with 80 rpg
Uživatelské státy: User States:
-
-
Poznámka: Note:
V roce 1943 bylo OKB-155 pověřeno stavbou výškového stíhače s přetlakovou kabinou, základem pro vývoj měl být prototyp I-221. Prototyp byl dokončen 23.4.1944 (s měsíčním zpožděním oproti plánu). Nainstalovaná přetlaková kabina poskytovala směrem vzad lepší výhled. Letoun byl zkoušen za letu, následně byl ofukován v aerodynamickém tunelu CAGI, následně byl zvětšen chladič, vyměněna vrtule a provedeny další drobné změny. Letoun provázely neustálé potíže, které působila především pohonná jednotka, ta nakonec způsobila i havárii letounu, letoun se vrátil do továrny, zde zůstal bez motoru a program byl ukončen. Ještě o jedné skutečnosti se musím zmínit přibližně polovina zdrojů se zmiňuje o montáži dvou turbokompresorů a některé zdroje naopak zpřesňují montáž jediného turbokompresoru na pravé straně motoru.
The first of the "A" high-altitude fighter series to mate turbo-supercharger and cabin pressurisation, the I-222, or 3A, was powered by a Mikulin AM-39B-1 engine and had a TK-300B turbo-supercharger on its port side.
Zdroje: Sources:
Yefim Gordon and Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One, Single-Engined Fighters, Earl Shilton, Leicester, UK, Midland Publishing, 1998, ISBN 1-85780-083-4. Yefim Gordon and Dmitry Komissarov, OKB Mikoyan, A History of the Design Bureau and its Aircraft, Hinckley, England: Midland Publishing, 2009, ISBN 978-1-85780-307-5. Bill Gunston and Yefim Gordon, MiG Aircraft sience 1937, Putnam Aeronautical Books, an imprint of Brassey´s OK Ltd. ISBN 0-85177-884-4 http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/i-222.html http://www.aviastar.org/air/russia/mig_i-222.php archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-I-222-t796#117681
Verze : 0
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-I-222-t796#717435
Verze : 0
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady.
Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.
