16.04.2009 - Rusko predstaví Su-35 na LAAD-2009

NA výstave Latin America Aero&Defence LAAD-2009 Rusko predstaví 2. prototyp Su-35. Pri tej príležitosti RIA Novosti uvolnili pár foto(zaujímavá kamufláž).


www.rian.ru


všetky foto: Suchoj korp.

Ďalšie zábery
foto: Suchoj

ono to lita s odkrytovanejma motorama, to se mi zda, nebo je to "vlastnost" ?

Nie sú to iba vektorovateľné výstupné trysky?

No já tu žádné odkrytované motory nevidím www.sukhoi.org www.sukhoi.org jen potahové panely jsou v přírodní barvě kovu. Zajímavá na prvním snímku je poloha řídících ploch směrovek, patrně k vyvolání brždění, nebo klopivého momentu? Za povšimnutí také stojí závěsník mezi motory (poměrně docela daleko za těžištěm), anténka na náběžné hraně levého křídla a fakt že veškeré fotky jsou pouze zpravé strany.

"Horúce" časti motoru má bez náterov, v barve kovu, aj Su-27 a ostatné jeho deriváty.


Vyklopenie smeroviek - bežný jav pri "nožovom" lete, mašina potrebuje mierne zdvihnúť nos (vlastne vykloniť na ľavú stranu), aby v tejto polohe letela vodorovne.

JanM.: vychýlení směrových kormidel v opačném směru nahrazuje aerodynamickou brzdu. Drak T-10BM nemá aerodynamickou brzdu jako ostatní stroje rodiny T-10 (Su-27), tj na hřbětě trupu za kabinou, zcela ji nahrazuje vychýlení smerových kormidel "proti sobě".


Závěsním mezi motorovýmí gondolami je normální, jako u Su-27, na fotce je vidět pouze zadní z obou za sebou umístněných závěsníků.


Fotky sou z jedné reklamní série a letoun z něhož bylo foceno letěl hold vpravo.

Díky za odpověď. Nevěděl by někdo proč bylo upuštěno od použití kachních ploch?

Podle vyjádření lidí z projekce kdesi v TV (ale už je to nějakej pátek):
Systém řízení letouny zcela nahrazuje "kachní plochy" a ty nejsou třeba.


pokud můžu doplnit už já tak: Aerodynamická koncepce Suchojova "trojplošníku" pochází z projektu T-10M a z možností a požadavku konce 80tých let. Není překvapující, že vývoj jde dál a nad výhodami mohly převážit nevýhody (vetší hmotnost, RCS a asi i aerodynamický odpor).

Upustenie od "trojkrídlej" koncepcie prinieslo radu výhod. Absencia predkrídla spolu s malou úpravou vírového prechodu, nábežnej hrany a "zhranatením" niektorých prvkov podstatne znižuje RCS prednej polosféry(z neoverených zdrojov 20 až 28%).
Ďalej Rusko dlhodobo vsádza na supermanévrovateľnosť. Predkrídlo pre svoj aerodynamický efekt pracuje len v určitom rozsahu rýchlostí (100 až 1100 km/h vzdušnej rýchlosti)a len v pozdĺžnom smere, v priečnom smere je účinnosť podstatne nižšia, naproti tomu pri pristávaní môže tvoriť rozmerné aerodynamické brzdy(viz JAS-39, Eurofighter,...). Vektorovateľné trysky umožňujú "hýbať" lietadlom až v 4 osiach pohybu a prakticky v celom rozsahu rýchlostí. Ako bolo správne poznamenané, Su-35 používa zrkadlové vychýlenie smerových kormidiel ako aerodynamické brzdy.