Škoda 1101 Vo a Škoda 1101 P

Výrobce: Automobilové závody Mladá Boleslav - národní podnik - závod gen. Svobody
Motor: čtyřdobý,zážehový,kapalinou chlazený,řadový čtyřválec OHV, umístěný podél za přední nápravou
vrtání x zdvih: 68 x 75 mm
zdvihový objem: 1 089 cm
Výkon: 23,5 kW (32 koní) při 4 600 ot/min
Chlazení: s nuceným oběhem kapaliny a s ventilátorem
Mazání: tlakové, oběžné
Zapalování: akumulátorové, s rozdělovačem Scintilla nebo Pal-Magneton
Karburace: Solex 26 UAHD (Solex 26 AHR)

Elektrická instalace: dynamo 6V, 130W
Převodové ústrojí: převodovka v bloku s motorem, spojovací hřídel procházející rourou rámu
Spojka: třecí, suchá, jednokotoučová
Převodovka: čtyřstupňová se zpětným chodem, 3. a 4. rychlostní stupeň se synchronizací,
Rozvodovka: upevněna na přírubu roury páteřového rámu
Podvozek rám: páteřový, nástavný, vpředu rozvidlený rám s centrální ocelovou rourou
Přední náprava: dělená, lichoběžníková, s příčným listovým perem (dole) a příčnými trojúhelníkovými rameny (nahoře)
Řízení: šroubem a maticí
Zadní náprava: dělená, kyvadlová, odpružená příčným listovým perem
Provozní brzda: kapalinová,jednookruhová, bubnové brzdy, všechna kola
Parkovací brzda: mechanická, bubnová na zadní nápravu
Kola, rozměr pneumatik: plechová, disková / 5,75 až 6,00x16"
délka vozidla: 3 930 mm
šířka: 1 580 mm
výška: 1 500 mm
rozvor: 2 485 mm
Hmotnost podvozku: 530 kg
pohotovostní hmotnost: 960 kg
Spotřeba paliva: 8 litrů na 100km
Počet vyrobených kusů:
1101 VO 1 457ks (1948-1949)
1101 P 2 440 ks (1949-1951)

Pro službu v armádě a bezpečnostních složkách byl od vozu Škoda 1 101 odvozen automobil, vybavený jednoduchou, tzv. pohotovostní, karoserií, složenou z rovných plechů, které se daly snadno opravit. Automobil měl skládací střechu, několik vozů existovalo rovněž v provedení bez dvířek. Nejednalo se ve skutečnosti o terénní typ, ačkoliv tak na první pohled mohl vypadat; podvozek automobilu byl převzat bez významných změn z civilního vozu 1 101 Tudor, ani diferenciál nebyl dovybaven uzávěrkou.
Vyráběl se ve dvou provedeních Š-1101 Vo a Š-1101 P. Jedním z rozdílů byl zřejmě tvar nádrže a Vo měl nádržku na lépe zápalné palivo (asi eter, nebo líh), které se používalo pro start. Přepínání se provádělo třícestným ventilem. Vozidla bezpečnosti nebyla většinou vybavena svítilnou Notek.

Dovoluji si poupravit technické informace - typy 1101P a 1101Vo se nelišily tvarem nádrže na palivo. Ta se měnila obecně v průběhu výroby Škody 1101 z původní soudkové na novější lisovanou ze dvou půlek. Takových změn proběhla během výroby celá řada. Typy 1101P a 1101Vo by se měly lišit dle dobových materiálů z firmy zejména rozmístěním drobné výstroje, jako je lopata, krumpáč atd. a držáků na kanystry. Mohla se lišit i světla, zejména hledáčky a zadní lampy. Ta zmiňovaná doplňková nádrž je malá nádržka na alkohol, používaná na starty v teplotách pod bodem mrazu. Je to převzaté z německé techniky.

Ještě zbývá doplnit, že naše armáda používala typ 1101 i s civilními podobami karoserie. Určitě alespoň v provedení sanitním.

Pár fotografií, které jsem dnes pořídil, když se nám objevil v autoservisu.
Škoda, že volant není původní, ale našel jsem ještě několik dalších maličkostí, které nejsou původní. Do dnešních dnů by jich mělo být u nás asi 20.

Pár dobových fotek

Š 1101 P nejakého košického fandu.

přidám jeden pohled pod kapotu

Neviem, či je to už vyššie uvedené ale bežný názov pre toto vozidlo bol : " Bojový TUDOR ". Ja pridávam prednú časť.
Zdroj : vlastné foto veterána, letisko Piešťany z roku 2005.

Škoda 1101 na květnové přehlídce, pravděpodobně rok 1951.

Foto z okruhu po okolních obcích na jedné letošní akci (Zvole 2007)
Foto Dolin

ŠKODA 1101 Vo " bojový Tudor " v päťdesiatych rokoch ...

Na rozdiel od veteránov neboli vojenské vozidlá vybavené ukazovateľmi zmeny smeru ( " blinkrami " ).

Zdroj : Československá armáda 1952

ŠKODA 1101 VO ako vozidlo veliteľa vojenskej prehliadky pri príležitosti 8. výročia Oslobodenia ČSR - Bratislava Gottwaldovo námestie 9. máj 1953.


Zdroj : Archív VHÚ Bratislava

Slovenské piesky 2010
Policejní zbarvení

Tohle sem patri taky?
Podle soucasneho majitele vuz vypada takhle cca od roku 1970. Mno, na tehdejsi dobu celkem kockolap...kolik kabrioletu bylo tehdy k mani, ze ano. Dokonce to snad byl svatebni dar...
Kdyby mi to rikalo pane, pak bych renovaci smeroval do zachrany tohoto stavu. Urcite ne zpatky do zelena nebo modra.

Zdroj: vlastni foto

Ale no jo, taky trochu nadhledu obcas ne? Mne osobne se to libi.
Dost by mne zajimalo, co by na to rekli ostatni drzitele do puntiku renovovanych vojenskych ci esenbackych aut, kdyby se s tim nekdo nekde objevil. Jestli by to vzali nebo vystipali....

PS: jinak motor v tom vypada takhle...

Tahle červená mrcha bývala u jednoho pána ve Stráži nad Nisou, jestli se nepletu. Alespoň ty hrozné panty na dveřích mi přijdou povědomé. Pod kapotou to nevypadá nejhůř, motor i chladič origo, o nádrži se to bohužel říct nedá. Ale kastle by byla na kupu práce...

Pro: Pavel Klouček, mužete mi napsat z vašeho emailu na paja.vrzal@seznam.cz? Měl bych pár otázek, a chtěl bych se vás zeptat přes email.

Děkuji

Zobrazit podrobnosti