Vozidlo vycházelo z prototypů Tatra 26 zásadní změnou bylo použití výkonnějšího čtyřválcového motoru proti původnímu dvouválci, koncepce pohonu zůstala 6x4, čelní diferenciály byly vybaveny uzávěrkami

rok výroby 1927-1933
motor plochý zážehový čtyřválec 1680 ccm
výkon 17,6 kW
chlazení vzduchem
převodovka 4+1 a dvoustupňová redukce (8+2)
rozvor 2900 mm + 850 mm
rozchod 1300 mm vpředu i vzadu
maximální rychlost 60-70 km/h
pohotovostní hmotnost 1290 kg
nosnost 1500 kg
délka 5500 mm
šířka 1800 mm
výška 1900 mm

konstrukční práce byla zahájeny v roce 1925
šlo o první lehký třínápravový nákladní vůz tatrovácké koncepce ing.Ledwinky, tedy s páteřovou rourou, bezkloubovými hnacími hřídeli, čelními diferenciály a kyvadlovými polonápravami

celkem bylo vyrobeno 182 kusy
armáda zakoupila devět podvozků pro prapor útočné vozby v Milovicích a v praporních dílnách byly vybaveny dřevěnými karoseriemi představujícími obrněné vozy
Nesly různé typy výzbroje lehké nebo těžké kulomety v otočných věžích nebo pevných střílnách...záleženo kus od kusu
evidenční čísla byla NIV 601 až NIV 609
MNO objednalo dále:
5 Tater 26/30 v provedení break
6 Tater 26/30 v provedení velitelský vůz
sérii vojenských valníků odebralo Polsko

pro civilní sektor se vyráběla další provedení
-valník
-vyhlídkový vůz se stahovací střechou
-sanitní vůz
-omnibus
-lázeňský autobus
nebo bylo možné objednat samostatný podvozek a nástavbu svěřit některé z renomovaných karosáren


zdroj
muzeum TATRA Kopřivnice
Autoalbum TATRA ISBN 809009156-3

Zobrazit podrobnosti