Rozpočet tohoto webu pro rok 2018 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 87.861,- Kč Chci přispět
Za posledních 7 dní bylo 390 příspěvků vloženo, 1849 editováno a 350 zmoderováno. Statistiky
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb

Německo (DEU)

Podkategorie

AEG

6 6 15

Albatros

29 26 109

Arado

44 35 116

Aviatik

5 5 12

Blohm & Voss

22 18 66

Bücker

9 7 28

Caspar

19 19 49

DFS

10 10 40

DFW

7 7 17

Dornier

69 57 232

Fieseler

6 5 29

Sériová čísla

0 0 0

Focke-Wulf

55 48 194

Fokker

21 21 129

Friedrichshafen

38 37 79

Gotha

16 15 52

Halberstadt

6 6 18

Hannover

4 4 14

Hansa-Brandenburg

28 25 48

Heinkel

99 85 326

Sériová čísla

0 0 0

Henschel

18 14 53

Junkers

93 81 333

Sériová čísla

0 0 0

Klemm

7 5 13

LFG Roland

11 11 38

LVG

7 7 18

Messerschmitt

79 70 351

Sériová čísla

2 2 2

Pfalz

10 9 42

Rumpler

5 5 12

Sablatnig

8 8 15

Siebel

6 5 22

Sériová čísla

0 0 0

Zeppelin

7 6 23

Ostatní

33 30 130

Pravidla psaní do fóra v sekci LETOUNY

Články

Panavia Tornado a jeho verze

Profil jednoho z nejlepších současných hloubkových bombardérů a víceúčelových letounů s měnitelným šípem křídel.

Tomáš Berka 17.388

Panavia Tornado a jeho verze

Profil jednoho z nejlepších současných hloubkových bombardérů a víceúčelových letounů s měnitelným šípem křídel.

Tomáš Berka 16.705

Parazitní letouny

Od doby, kdy se objevily první letouny těžší než vzduch a začaly konkurovat do té doby kralujícím vzducholodím, koketovali konstruktéři s myšlenkou používat těžší letadla (pojem letadlo zahrnuje veškeré létající stroje tedy letouny těžší vzduchu i aerostaty lehčí vzduchu) k vynášení lehčích.

Ing. Radek ˝ICE˝ Panchartek 40.510

Proudový motor Junkers Jumo 004 B-1

V následujícím článku je popsána obsluha leteckého proudového motoru Junkers Jumo 004. Jedná se o můj překlad originálního německého manuálu z období konce II. světové války, který je doplněn názornými obrázky.

Eduard Dokoupil 2.952

Startování prvních německých proudových motorů

Vznik proudových leteckých motorů na  konci třicátých let minulého století provázely zcela nové problémy, které museli při vývoji tohoto doposud nepříliš známého typu techniky jejich konstruktéři řešit. Jednou z otázek bylo s dostatečnou účinnostízajistit nepřetržité spalování směsi vzduchu a paliva za konstantního tlaku. Samozřejmě bylo třeba takovýto motor, podobně jako motor pístový, nějakým způsobem uvést do chodu a dle Braytonova cyklu nastartovat jeho vnitřní kontinuální procesy, což si ovšem u proudového motoru žádalo speciální (a mnohdy složitější) postupy. V následujícím textu bude popsáno, jak si s tímto zajímavým problémem poradili konstruktéři prvních německých proudových motorů, které byly na konci II. světové války v několika reaktivních letounech bojově nasazeny.

Eduard Dokoupil 3.375

Taktika boje Luftwaffe proti nočním bombardovacím náletům

První nálet 99 letounů RAF na Porúří se uskutečnil již v noci na 16. května 1940 a po skončení „bitvy o Británii“ se stalo Německo velice častým terčem nočních náletů britských bombardérů. Zpočátku zcela nepřipravená Luftwaffe mohla svým stíhačům nabídnout jen černý nátěr letadel a tlumiče plamenů na výfuky motorů, Až v září 1940 začaly být montovány na přídě stíhaček Bf 110 C a D detektory infračerveného záření firmy AEG - „Spanner“. Byly schopny zachytit tepelné vyzařování výfuků motorů bombardéru na vzdálenost cca 300 m a zobrazit je na malé obrazovce před pilotem - tzv. „Q- Rohr“...

Fantan 19.456