SOV - T-54-1 (T-54 model 1946)

Rozpočet tohoto webu pro rok 2017 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 29.590,- Kč Chci přispět
US Air Force - pracovní log - přehled věcí k udělání (pomoc vítána)
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb | US Army - pracovní log - přehled věcí k udělání (pomoc vítána)

SOV - T-54-1 (T-54 model 1946)

Т-54-1 (Т-54 обр. 1946 г.)

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    T-54-1 T-54-1
    Originální název:
    Original Name:
    Т-54-1 (Т-54 обр. 1946 г.)
    Kategorie:
    Category:
    střední tank medium tank
    Výrobce:
    Producer:
    Uralský tankový závod č. 183 J. V. Stalina, Nižnyj Tagiľ /
    Omský státní závod č. 174 K. E. Vorošilova, Omsk /
    Charkovský závod č. 75, Charkov /
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.1947-DD.MM.1949
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    713 (vrátane 96 ks tankov určených na výcvik) + min. 2 prototypy
    Prototyp vyroben:
    Prototype Built:
    DD.02.1945 ?
    Osádka:
    Crew:
    4
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Bojová hmotnost:
    Combat Weight:
    36000 kg 79366 lb
    Délka s kanónem dopředu:
    Length with Gun Forward:
    9000 mm 29ft 6,32in
    Délka korby:
    Hull Length:
    6270 mm 20ft 6,84in
    Celková šířka:
    Overall Width:
    3270 mm 10ft 8,74in
    Celková výška:
    Overall Height:
    2400 mm 7ft 10,48in
    Světlá výška:
    Ground Clearance:
    425 mm 1ft 4,73in
    Šířka pásu:
    Track Width:
    500 mm 1ft 7,69in
    Měrný tlak:
    Ground Pressure:
    0,091 MPa 13.23 psi
    Pancéřování:
    Armour:
    120 mm (predná časť trupu)
    200 mm (predná časť veže)
    4,72in (front of hull)
    7,87in (front of turret)
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Typ:
    Type:
    V-54 V-54
    Výkon:
    Power:
    382 kW při 2000 ot/min 512.3 bhp at 2000 rpm
    Převodové ústrojí:
    Transmission:
    mechanická mechanic
    Výkony:
    Performance:
     
    Rychlost na silnici:
    Road Speed:
    50 km/h 31.1 mph
    Rychlost v terénu:
    Cross-country Speed:
    15 km/h 9.3 mph
    Jízdní dosah po silnici:
    Cruising Range on Road:
    330 km 205.1 mi
    Jízdní dosah v terénu:
    Cross-country Cruising Range:
    ? km ? mi
    Překonávání překážek:
    Obstacles Crossing:
     
    Svah:
    Gradient:
    30 ° 67 %
    Boční náklon:
    Side Slope:
    30 ° 67 %
    Překročivost:
    Trench Crossing:
    2,7 m 106,3in
    Výstupnost:
    Vertical Obstacle:
    0,8 m 31,5in
    Brodivost:
    Fording Depth:
    1,4 m 55,1in
    Výzbroj:
    Armament:
     
    Hlavní:
    Main:
    1 x 100 mm kanón D-10T (34 nábojov) 1 x 3,94in gun D-10T (34 rounds)
    Vedlejší:
    Secondary:
    1 x 7,62 mm guľomet SG-43 (spriahnutý)
    2 x 7,62 mm guľomet SG-43 (v prednej časti trupu)
    1 x 12,7 mm guľomet DŠK (protiletadlový)
    1 x .303 machine gun SG-43 (coaxial)
    2 x .303 machine gun SG-43 (front of hull)
    1 x .50 machine gun DShK (antiaircraft)
    Uživatelské státy:
    User States:
    Poznámka:
    Note:
    Objekt 137, známy aj ako T-54 model 1946


    Objem paliva: 520 l
    -
    Zdroje:
    Sources:
    Kolektív: T-54/55 časť 1, Vojenno-techničeskaja seria 102, Tornado
    vadimvswar.narod.ru
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/105216#402656Verze : 0
    MOD
    Avatar
    T-54 model 1946 (Т-54 обр. 1946)


    História vzniku a vývoja:
    V polovici roku 1944 začalo byť jasné, že nový stredný tank T-44, ktorého prototypy boli vyrobené vo februári 1944 bude len prechodnou konštrukciou vedúcou k novému strednému tanku, ktorý bude spĺňať všetky požiadavky vyplývajúce z nových poznatkov získaných na bojiskách 2. svetovej vojny. Preto hneď po odovzdaní podkladov pre sériovú výrobu T-44 do výrobného závodu v Charkove (Závod 75) začali konštruktéri konštrukčnej kancelárie 520 (KB-520) pracovať na novom tanku. Za základ nového tanku bola vzatá konštrukcia T-44, pričom sa predpokladalo, že prototyp tanku bude k dispozícii už 01.12.1944, vojskové skúšky budú ukončené k 15.01.1945 a nábeh sériovej výroby vo výrobných závodoch bude možný k 20.05.1945. Projekt nového tanku predstavili konštruktéri Závodu 183 30.10.1944. Projekt bol schváleny a nariadením č. 0637 z 01.11.1944 dostal Závod 183 úlohu pripraviť prototyp tanku na testy. Prvý prototyp bol v továrni dokončený k 30.01.1945 a následne bol odoslaný do Moskvy k Závodu 37, kde dorazil 22.02.1945. Konštruktéri zachovali veľkú časť trupu, vrátane motorového a prevodového priestoru, z T-44 a zamerali sa na zvýšenie palebnej sily a pasívnej ochrany tanku. Prototyp bol vo svojej podstate sériový tank T-44 s mohutnejším, 100 mm kanónom LB-1. Až postupne, počas roka 1945 došlo k ďalším konštrukčným zmenám - inštalácii nového motora (spolu so zmenou prevodovky), zmene prednej časti trupu inštaláciou monolitickej pancierovej dosky bez priezoru vodiča a nakoniec aj inštalácii novej veže už s kanónom D-10T. S kanónom bol spriahnutý 7,62mm guľomet SG-43. Ďalšie dva pevné guľomety boli plánované do schránok umiestnených nad pásmi a ovládané diaľkovo1). Zmeny motora a prevodovky priniesli zvýšenie dynamických charakteristík tanku, čo nakoniec vyústilo aj do prekonštruovania pásov (použitie cievového ozubenia, zmena kontaktnej plochy). Konštrukčné zmeny si vynútili stavbu ďalšieho prototypu, ktorý bol intenzívne testovaný. Na základe testov bolo rozhodnuté o príprave dokumentácie k sériovej výrobe tanku, ktorá bola dokončená na začiatku roku 1946. Ešte pred rozbehom sériovej výroby bolo ale Ministerstvom dopravného strojárstva rozhodnutím č. 121 zo 04.05.1946 nariadené postaviť ďalšie 2 prototypy. Uvedené prototypy boli dokončené v júli 1946 (zároveň bolo projektu pridelené továrenské označenie Objekt 137) a boli od začiatku konštruované na základe zmien realizovaných v predchádzajúcom období (vrátane inštalácie pevných guľometov). Jediný rozdiel medzi oboma prototypmi bola inštalovaná hlavná výzbroj - jeden bol vyzbrojený kanónom LB-1 a druhý kanónom D-10T. Pevné guľomety boli inštalované v pancierových schránkach na pravom a ľavom blatníku. Schránky obsahovali okrem guľometu aj špeciálne zásobníky (po 2 kusoch) s 25 nábojmi v každom. Výmena zásobníkov, nabíjanie a vybíjanie zbrane (vrátane odstraňovania vystrelených nábojníc sa vykonával zvonku. Zbrane obsluhoval vodič, mierenie zbraní bolo realizované natáčaním celého tanku. Protilietadlový guľomet DŠK vz. 38 bol umiestnený na držiaku medzi poklopmi veliteľa tanku a nabíjača. Inštalácia guľometu umožňovala námer od -5° do +85°. Umiestnenie guľometu neumožňovalo celokruhový odmer bez nutnosti pohybu veže. Oba prototypy používali rovnakú muníciu kalibru 100 mm – jednotný protipancierový náboj so stopovkou UBR-412 (granát BR-412 / БР-412) so zapaľovačom MD-8 (МД-) a jednotný trieštivo trhavý náboj UOF-412 (granát OF-412 / ОФ-412) so zapaľovačom RGM (РГМ).
    Korba tanku bola pre zvýšenie pevnosti zvarov zváraná tromi rôznymi spôsobmi. Veža odvodená z veže tanku IS-3 bola odlievaná z pancierovej ocele typu 71L s navarenou vrchnou časťou. Úchyty (zábradlie) na veži umožňovalo prepravu 15 sediacich vojakov s výzbrojou.
    Prototypy boli vybavené motorom V-54, ktorý im umožňoval dosiahnuť priemernú rýchlosť na vozovke 33,5 km/hod. Pohyb zabezpečoval pásový podvozok tvorený párom napínacích kolies, piatimi pármi pojazdových kolies (priemer 810 mm) s vonkajšími tlmičmi a párom hnacích kolies (so snímateľnými vencami). Pásy boli kovové.
    Do 10.08.1946 boli prototypy podrobené jazdným testom na testovacom polygóne Uralského tankového závodu 183 a v jeho okolí (Nižnyj Tagiľ - Nevjansk - Rež a späť). Počas testov najazdil tank s kanónom LB-1 cca 1000 km a s tank s kanónom D-10T cca 760 km.
    Vplyvom zväčšenia pancierovej ochrany došlo k nárastu hmotnosti prototypov oproti požadovanej hmotnosti (36000 kg) – prvý tank 39150 kg a druhý 39155 kg, čo spôsobilo nižší merný výkon motora a vyšší merný tlak (až na 0,98 kg/cm2) oproti požiadavkám armády.


    Komisia uznala kvality nového tanku, ale napriek tomu nedoporučila sériovú výrobu pre množstvo nedostatkov, zistených počas testov. Okrem zvýšenej hmotnosti to bola príliš hlučná prevodovka, slabá účinnosť synchronizátorov v prevodovke, malá životnosť gumových bandáži pojazdových kolies, ale aj jednotlivých článkov pásu, poškodenie torzných tyčí na pojazdovom kolese jednoho prototypu, časté závady na guľometoch, ale aj nemožnosť 360°odmeru u PL guľometu a veľký odpor riadenia. Komisia ďalej požadovala inštaláciu hydraulických tlmičov, otočnej dlážky veže v bojovom priestore a predstavného panciera ako ochranu pred kumulatívnou muníciou.


    27.08.1946 vydalo ministerstvo strojárskeho priemyslu rozhodnutie č. 211, kde definovalo požadované konštrukčné zmeny v Objekte 137 skôr ako sa rozbehne sériová produkcia (celkom 21 bodov). Medzi nimi boli požiadavky na zníženie hluku, inštalácia posilovača riadenia, zvýšenie spoľahlivosti torzných tyčí, inštalácia hydraulických tlmičov na krajných pojazdových kolesách, zlepšenie činnosti synchronizátorov v prevodovke a hermetičnosť korby pri brodení.


    V priebehu augusta a septembra 1946 konštruktéri pripravujú výkresovú dokumentáciu potrebnú pre sériovú výrobu tankov, ktorá zahŕňa aj doteraz vykonané zmeny. Zároveň prebieha stavba ďalšieho prototypu (dokončený 16.09.1946). Prototyp je zhodný s ppredchádzajúcimi, s výnimkou prevodovky a podvozku, kde boli realizované požiadavky komisie. Od 18.09.1946 do 28.10.1946 bol prototyp podrobený intenzívnym skúškam, počas ktorých najazdil cca 2000 km. Skúšky zamerané najmä na podvozok prebiehali vo viacerých etapách – v prvej etape (18.09.-21.09.) tank najazdil 568 km (z toho 370 po spevnených komunikáciách) s priemernou rýchlosťou 35 km/hod. 25.09.1946 došlo pri skúškach k poškodeniu bandáži na 8 pojazdových kolesách a tiež k poškodeniu 4 opôr vyvažovačov. Opravy prebiehali do 15.10.1946, keď boli skúšky obnovené. Po skončení skúšok sa tank vrátil do dielní, kde bol rozobratý a bol skúmaný vplyv prevádzky na jednotlivé skupiny.


    Koncom septembra 1946 bolo rozhodnuté že tank bude vyzbrojený 100 mm kanónom D-10T. Zároveň sa začala distribúcia výkresovej dokumentácie pre rozbeh sériovej výroby v závodoch 75, 112, 174 a 200 (výroba veží).
    V októbri 1946 sa začala stavba 4 prototypu, ktorý sa od svojich pred chodcov líšil korbou, ale aj novou vežou odliatou v Závode 200. Začiatkom decembra 1946 bolo v Rade ministrov ZSSR vykonaná porada k otázkam doriešenia konštrukčných nedostatkov T-54 a k príprave jeho sériovej výroby. Bolo konštatované že oproti prvým prototypom bolo vykonaných 90 konštrukčných zmien.


    4 prototyp bol dokončený vo februári 1947 a v apríli ho nasledoval aj 5 a 6 prototyp.


    Prototypy boli podrobené vojskovým skúškam na polygóne v Kubinke s dobrými výsledkami a bolo doporučené začatie sériovej výroby s kanónom D-10T (aj napriek tomu, že nie všetky konštrukčné zmeny realizované na prototypoch boli zanesené do výkresovej dokumentácie sériových strojov a jednotlivé zmeny realizované na 4 až 6 prototype boli na sériové stroje aplikované až počas ich výroby v priebehu rokov 1947-1948).



    Konštrukcia:
    Trup sa skladal z troch úsekov - v prednej časti riadiaci úsek s miestom vodiča na ľavej strane, potom bojový úsek, na ktorom bola umiestnená plne otočná veža a nakoniec motorový úsek. Trup bol zvarovaný z pancierových plátov pričom zadná časť konštrukcie bola prevzatá zo stredného tanku T-44, veža zaobleného tvaru s obráteným sklonom v spodnej časti (zúženie) a zadným výklenkom bola odlievaná. Konštrukcia prednej časti trupu tvorená monolitickým plátom s hrúbkou 120 mm bola z dôvodu zväčšenia pancierovej ochrany trupu uložená pod uhlom 60° k vertikále, rovné spodné a vrchné pláty trupu mali hrúbku 20 a 30 mm. Boky trupu mali hrúbku 80 mm, zadná časť trupu 45 mm.


    Nad bojovým priestorom bola umiestnená veža, kde boli pracoviská troch členov osádky (veliteľ, strelec (vľavo) a nabíjač (vpravo)). Aj keď pri zbežnom porovnaní sú veže tankov T-44 a T-54-1 podobné, ich vnútorné usporiadanie je značne rozdielne, čo spôsobila najmä inštalácia 100 mm kanónu D-10T v staviteľnej pancierovej maske na čelnej strane veže. Nakoľko veža svojimi rozmermi presahuje štandartnú šírku trupu, v mieste jej umiestnenia bol trup rozšírený. Pancier veže dosahuje v prednej časti hrúbku 200 mm, otáčanie je elektrické (ovládať otáčanie veže môže veliteľ a strelec). Námer zbrane je ovládaný ručne. Aj napriek tomu, že ozubený veniec veže má priemer 1825 mm sú vo veži stiesnené podmienky, pretože veľkú časť veže vypĺňa záverový mechanizmus kanóna, čo sťažuje činnosť nabíjača. Problémom pri vyššej kadencii streľby bolo aj zadymenie vnútorného priestoru veže, aj napriek tomu že na nútený odvod spalín sú požité 2 ventilátory (v strope veže a v prepážke motorového priestoru).


    Hlavnú výzbroj tanku tvoril 100 mm kanón D-10T vyvinutý zo 100 mm kanónu LB-1 v roku 1945. Kanón s dĺžkou 5610 mm dosahoval hmotnosť 1948 kg a mal záklz 570 mm. Napravo od kanóna sa nachádzal spriahnutý 7,62 mm guľomet SG-43, na zamierenie zbrane slúžil optický zameriavač TŠ-20 (u tankov vyrobených v roku 1947 TŠ-192)). Námer kanónu bol v rozmedzí -5° - + 18°. Metná diaľka protipancierového granátu na cieľ vysoký 2 m bola 1000 m, trieštivo-trhavý granát mal za rovnakých podmienok metnú diaľku 1100. Protipancierový granát prebíjal na vzdialenosť 2000 m vertikálny pancier s hrúbkou 155 mm. Nad poklopom nabíjača bol na otočnom čape umiestnený protilietadlový guľomet DŠK s kolimátorovým zameriavačom K10-T s námerom -4,5° - + 82°. V tanku bolo umiestnených celkom 34 priebojných (protipancierových) a trieštivo-trhavých nábojov (z toho 14 priamo v bojovom priestore) do kanóna D-10T, 200 nábojov kalibru 12,7 mm pre guľomet DŠK a 4500 nábojov pre 3 7,62 mm guľomety SG-43.


    Pracovisko veliteľa bolo vybavené pozorovacím prístrojom TPK-1 a štvoricou hranolových pozorovacích prístrojov umiestnených po obvode poklopu. Uvedená konštrukcia zabezpečovala veliteľovi celokruhový výhľad aj bez použitia veliteľskej vežičky.


    Pracovisko strelca bolo okrem zameriavača TŠ-202) vybavené aj periskopickým pozorovacím prístrojom MK-4. Periskop MK-4 bol použitý aj na pracovisku nabíjača.


    Vodič riadil tank z ľavej prednej časti trupu. Pre vstup do vozidla používal poklop umiestnený v hornej rovnej časti trupu, za jeho sedačkou sa v podlahe nachádzal núdzový prielez, ktorého poklop sa otváral dovnútra. Vodič mohol sledovať terén pred sebou buď cez otvorený poklop (mimo bojovú situáciu), alebo pomocou 2 hranolových pozorovacích prístrojov MK-1K. Napravo od pozície vodiča - mechanika sa nachádzali predné vnútorné palivové nádrže, akumulátorové batérie a priehradky pre uloženie 20 ks munície.


    Tank bol poháňaný 12 valcovým naftovým motorom V-54 (odvodený z motoru V-2) s výkonom 520 konských síl uloženým naprieč. Motor bol chladený kvapalinou. Prevodový systém pozostával zo vstupného reduktora, suchej viacdiskovej spojky, päťstupňovej mechanickej prevodovky s dvoma synchronizátormi, mechanizmu otáčania a jednoduchých jednoradových reduktorov. Mechanizmus otáčania používal dvojstupňové planetové mechanizmy, ktoré zabezpečovali dve rýchlosti otáčania tanku a tiež možnosť krátkodobého zvýšenia rýchlosti bez potreby preradenia.


    Palivový systém bol tvorený vnútornými nádržami o objeme 520 l umiestnenými v priestore riadenia a v bojovom priestore pod ochranou panciera. Okrem toho bolo možné na blatníky umiestniť záložné valcové nádrže (rovnaké ako u T-44), ktoré ale neboli pripojené na palivový systém.


    Podvozok tanku bol tvorený piatimi pojazdovými kolesami, hnacím kolesom vzadu a napínacím kolesom vpredu. Medzi prvým a druhým pojazdovým kolesom je charakteristická medzera. Nebol vybavený opornými kladkami. Zavesenie kolies pomocou skrutných tyčí bolo individuálne, prvé a posledné pojazdové koleso bolo vybavené hydraulickým tlmičom s lopatkovým piestom 1). Skrutné tyče boli vedené vo vnútri korby, nosné ložiská ľavých pojazdových kolies boli oproti pravým posunuté o 105 mm dozadu, tak, aby bolo možné umiestniť torzné tyče ľavých aj pravých pojazdových kolies spolu. Hnacie kolesá boli vybavené snímateľnými oceľovými ozubenými vencami s 13 zubmi. Oceľové pásy so šírkou 500 mm pozostávali z 90 článkov.


    Tank bol vybavený poloautomatickým protipožiarnym systémom (náplň CO2), ktorý bol schopný uhasiť tri samostatné požiare, alebo dva súčasne vypuknuté požiare v dvoch rôznych úsekoch tanku. Na zadnej časti podvozku boli umiestnené dve dýmovničky MDŠ (МДШ - малая дымовая шашка). Spojenie členov osádky zabezpečovalo vnútorné hovorové zariadenie TPU-47, vonkajšie spojenie zabezpečovala rádiostanica 10-RT-26.


    Sériová výroba a použitie:
    Prvý sériový tank T-54-1 opustil brány výrobného závodu v júli 1947. Celkom bolo v roku 1947 plánovaných vyrobiť celkom 400 tankov (Závod 183 - 250 ks, Závod 75 Charkov - 100 ks a Závod 174 Omsk - 50 ks). Reálne sa ale vyrobilo len 22 ks v Závode 183. Ďalšie 2 závody začali sériovú výrobu až v roku 1948. Motory pre tanky vyrábal Čeljabinský Kirovský závod (pre tanky Závodu 183 a 174) a Stalingradský traktorový závod (pre tanky zo Závodu 75). V roku 1948 bolo vyrobených celkom 593 tankov, z toho 285 kusov vyrobil Závod 183, 218 ks Závod 75 a 90 ks Závod 174.


    Zavedenie tankov k vojskám (prvé tanky boli zaradené k útvarom Bieloruského vojenského okruhu) a ich intenzívne využívanie ale ukázalo mnohé nedostatky, ktoré neodhalili vojskové skúšky. U tankov dochádzalo k úniku prevádzkových kvapalín z prevodovky a hydraulických tlmičov, lámanie torzných (skrutných) tyčí podvozku, trhanie sa článkov pásov, samovoľná aktivácia protipožiarneho systému (nehoda so smrteľnými následkami pre posádku), alebo častejšie neaktivácia protipožiarneho systému pri vzniku požiaru pre rýchlu koróziu nádrží so stlačeným plynom, alebo nefunkčnosť teplotných snímačov. Tankisti kritizovali aj inštaláciu pevných guľometov, ktoré boli veľmi zraniteľné paľbou protivníka a mali nedostatočný počet nábojov. Kritizovaná bola aj konštrukcia veže a tiež to, že hmotnosť tankov prevyšovala hmotnosť udávanú v dokumentácii (navýšenie kolísalo od 140 kg až po jednu tonu). Problémy spôsoboval aj veľký merný tlak (oproti doteraz používaným tankom T-34-85), čo spôsobovalo problémy s priechodnosťou hlavne v blátivom teréne. Uvedené nedostatky spôsobili, že 26.01.1949 bolo rozhodnuté o zastavení ďalšej sériovej výroby tankov T-54-1. Vo výrobných závodoch došlo len k dokončeniu čiastočne vyrobených tankov, ktoré boli v počte 96 ks dodané pre výcvikové účely.


    Od februára 1949 vznikla v gescii Ministerstva dopravného strojárstva skupina, ktorá riešila problémy rekonštrukcie tanku T-54, za účasti (a sebakritike) konštruktérov tanku zo Závodu 183 pod vedením hlavného konštruktéra A.A. Morozova a tiež aj z konštrukčných kancelárií ďalších podnikov, ktoré sa podieľali na výrobe tankov a ich komponentov. Výsledkom práce (ktorá ale začala ešte počas roku 1948) bola modifikácia tanku, ktorej sériová výroba bežala pod označením T-54 model 1949 (T-54-2).


    V nasledujúcich rokoch boli tanky počas generálnych opráv modernizované. Modernizácia zahŕňala odstránenie pevných guľometov SG-43, miesto ktorých boli uložené ploché nádrže na PHM. Ploché nádrže nahradili aj pôvodné valcovité nádrže na bokoch motorového priestoru. Na tank bol insštalovaný infračervený svetlomet a došlo k tiež výmene pojazdových (hnacích) kolies a pásov za širšie (580 mm). V polovici 60. rokov boli tanky T-54-1 z výzbroje vyradené, podvozky boli rozobraté a veže boli inštalované ako zodolnené palebné postavenia v opevnených oblastiach na sovietsko-čínskej hranici na Ďalekom východe.


    Produkcia:



    1945
    1946
    1947
    1948
    1949
    Spolu
    Závod 183
    2
    2
    22
    285
    2+
    311+
    Závod 75
    -
    -
    -
    218
    ?
    218+
    Závod 174
    -
    -
    -
    90
    ?
    90+
    Spolu
    2
    2
    22
    593
    983)
    717





    1) zmeny počas sériovej výroby - v novembri 1947 boli na 4 pojazdové kolesá doplnené hydraulické tlmiče, bolo doriešené uloženie a diaľkové ovládanie pevných guľometov SG-43 v schránkach na blatníkoch - niektoré zdroje označujú tieto tanky ako T-54 model 1947


    2) zmeny počas sériovej výroby - v roku 1948 došlo k náhrade zameriavača TŠ-19 zameriavačom TŠ-20 - niektoré zdroje označujú tieto tanky ako T-54 model 1948


    3) vrátane 96 tankov určených na výcvik skompletizovaných po zastavení sériovej výroby


    Zdroj: Kolektív: T-54/55 časť 1, Vojenno-techničeskaja seria 102, Tornado
    vadimvswar.narod.ru


    T-54-1 - exponát múzea v Kubinke. Vpravo je verzia T-54-2.
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/105216#402799Verze : 0
    MOD
    Avatar
    T-54 (T-54-1, Objekt 137) z roku 1946
    Foto pravděpodobně z dnešních (??devadesátá léta??) dnů pravděpodobně někde na ruském polygonu.
    Proti sériovým strojům T-54 se diametrálně liší minimálně tvarem věže. Zbytek není dost dobře viditelný,...


    Zdroj: thetankmaster.com








    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/105216#220179Verze : 0
    Avatar
    T-54 v muzeu Věrnjaja Pyšma v prvním seriovém provedení.

    Zdroj: archiv autora










    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/105216#376546Verze : 0
    Avatar
    T-54 odfotografovaná v múzeu Věrnjaja Pyšma predstavuje pravdepodobne tank, ktorý bol čiastočne modernizovaný v rámci generálnych opráv - počas týchto prác boli T-54-1 vybavené infračervenými svetlometmi, tankom boli menené pojazdové kolesá a pásy za širšie a tiež boli demontované pevné guľomety SG-43 pôvodne uložené na blatníkoch. Tieto guľomety sú nahradené plochými palivovými nádržami tak, ako na uvedenom tanku.


    Archív autora
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/105216#402711Verze : 0
    MOD
    Avatar
    T-54-1 (Objekt 137), exponát Múzea Kubinka (autor: Дмитрий Федоров - http://dfedoroff.livejournal.com/65791.html )

    T-54-1
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/105216#528669Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Chlapi nechcem sa Vam do toho velmi motat, lebo tanky nie su moja parketa, ale na cedulke je napisane ze je to T-44.
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/105216#402838Verze : 0
    Avatar
    Na ceduľke to síce napísané je, lenže T-44 mala v čelnom pancieri korby priezor pre vodiča (na snímkoch T-44 je ten priezor vidieť) - ale T-54-1 mala čelný pancier monolitický. Nebol by to prvý prípad, keď popis v múzeu nezodpovedá realite.
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/105216#402840Verze : 0
    MOD