Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
5300 kg
11684 lb
Rozpětí: Wingspan:
15,250 m
50ft 0,33in
Délka: Length:
11,100 m
36ft 5in
Výška: Height:
5,380 m
17ft 7,8in
Plocha křídla: Wing Area:
35,86 m2
385.89 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
146,932 kg/m2
30.09 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
2
Typ: Type:
Bristol Taurus I (TE1M), vzduchem chlazený, přeplňovaný, dvouhvězdicový, přeplňovaný čtrnáctiválec o výkonu 783 kW (1 065 k) a po havárii: Bristol Taurus III, vzduchem chlazený, dvouhvězdicový čtrnáctiválec o výkonu 671 kW (912 k). Vrtule trojlisté Rotol s konstantní rychlostí otáček o průměru 3 048 mm.
Bristol Taurus I (TE1M), fourten-cylinder, supercharged, air cooled, double-row radial engine, rated 1,050 hp later: Bristol Taurus III, fourten-cylinder, air cooled, supercharged, double-row radial engine, rated 900 hp, driving a three blade, constant-speed Rotol propellers of the diameter 10 ft.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
?
?
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
579.4 km/h v 4572 m
360 mph in 15000 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
489.2 km/h v ? m
304 mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
12,5 m/s
2460.6 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
19,6 min do 8534 m
19,6 min to 28000 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
9144 m
30000 ft
Dolet: Range:
901.2 km
560 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
2x pevný kanón British Hispano ráže 20 mm a 4x pevný kulomet Browning Mk.II ráže 7,69 mm.
Two fixed forward-firing 0.79 inch British Hispano cannons and four fixed forward-firing 0.303 inch Browning Mk.II machine guns all in the nose.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
-
A first prototype (serial number L7999) with 1,050 hp Taurus I demonstrated excellent performance, its maximum speed of 360 mph being the best recorded by a British fighter at the time. Test flights revealed that the prototype was very manoeuvrable and "a delight to fly." After being badly damaged in a landing accident in July 1939, it was mounted engine Taurus IIIs (power output 900 hp) in 1940, which resulted in a reduced performance. Maximum speed was 332 mph.
Zdroje: Sources:
William Green and Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 Eric B. Morgan, The Gloster F.9/37, Twentyfirst Profile Volume 1, No.12, March 1992. 21st Profile Ltd., 1992, New Milton, Hants, UK Skrzydlata Polska, nr. 3/96 L+K 6/1973, Gloster F.9/37, Letadla 1939-45 http://www.samoloty.ow.pl/str117.htm www.aviastar.org http://www.airwar.ru/enc/fww2/reaper.html archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Gloster-F-9-37-t112935#394639
Verze : 0
URL : https://www.valka.cz/Gloster-F-9-37-t112935#394641
Verze : 0
Reklama
Stručná historie:
V roce 1937 vydává britské ministerstvo letectví specifikace F.9/37, těmito specifikacemi požaduje stavbu dvoumotorového těžkého stíhacího letounu pro stíhání ve dne i v noci.
Na základě těchto specifikací továrna Gloster Aircraft Company Ltd. předložila projekt označený podle výše uvedených specifikací - tedy Gloster F.9/37, na základě předloženého projektu byla objednána stavba dvou prototypů. Připomeňme si, že u Glosteru byly dosud stavěny pouze lehké jednomotorové dvouplošníky Gauntlet a Gladiator a navíc zde byl, po odchodu zkušeného H. P. Follanda, nově jmenovaný šéfkonstruktér W. G. Carter.
Práce na novém dvoumotorovém letounu začaly v únoru 1938 a 3. 4. 1939 vzlétl první prototyp. Jednalo se o celokovový dolnoplošník, který byl poháněn dvouhvězdicovými motory Bristol Taurus I, původní plány počítaly s mohutnou výzbrojí šesti dvacetimilimetrových kanónů Hispano, kanónů byl ale v Anglii nedostatek a tak se i z hmotnostních důvodů dále počítalo s výzbrojí dvou kanónů a čtyř kulometů Browning .303.
Zkoušky probíhaly hladce, letoun měl velmi dobré letové vlastnosti a zkušební pilot P. E. G. Sayer se vyjadřoval o letounu následnou větou: "...je s ním radost létat". Maximální rychlost byla na svou dobu vynikající 579 km/h, což byla nejvyšší rychlost, jakou létala stíhačka RAF do té doby.
27. července 1939 došlo při přistání k velmi těžké havárii, továrna převzala letoun k celkové rekonstrukci, Letoun byl opraven, ale protože se motory Taurus I nevyznačovaly příliš velkou spolehlivostí, byly do prototypu nainstalovány, sice spolehlivé, ale také méně výkonné motory Taurus III (671 kW). Výkony samozřejmě poklesly, jen maximální rychlost poklesla na hodnotu 534 km/h. Prototyp dokončil letové zkoušky v Aeroplane & Armament Experimental Establishment v Boscombe Down v červenci 1940.
Druhý prototyp byl poháněn řadovými dvanáctiválci Rolls-Royce Peregrine o výkonu 660 kW, tento letoun již nedosahoval takových výkonů jako původní první prototyp. Do výroby se Gloster F.9/37 nedostal. RAF přijala letouny Bristol Beaufighter a Westland Whirlwind.
URL : https://www.valka.cz/Gloster-F-9-37-t112935#394640
Verze : 0
Přidejte se k nám
Věříme, že mezi Vámi jsou lidé s různými zájmy a zkušenostmi, kteří by mohli přispět svými znalostmi a nápady.
Pokud máte rádi vojenskou historii a máte zkušenosti s historickým výzkumem, psaním článků, editací textů, moderováním, tvorbou obrázků, grafiky nebo videí, nebo prostě jen máte chuť se zapojit do našeho unikátního systému, můžete se k nám připojit a pomoci nám vytvářet obsah, který bude zajímavý a přínosný pro ostatní čtenáře.
