SOV - T-54-2 (T-54 model 1949)

Rozpočet tohoto webu pro rok 2017 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 84.733,- Kč Chci přispět
Sraz 14.10.2017 Nelahozeves | US Air Force - pracovní log - přehled věcí k udělání (pomoc vítána)
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb | US Army - pracovní log - přehled věcí k udělání (pomoc vítána)

SOV - T-54-2 (T-54 model 1949)

Т-54-2 (Т-54 обр. 1949 г.)

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    T-54-2 T-54-2
    Originální název:
    Original Name:
    Т-54-2 (Т-54 обр. 1949 г.)
    Kategorie:
    Category:
    střední tank medium tank
    Výrobce:
    Producer:
    Uralský tankový závod č. 183 J. V. Stalina, Nižnyj Tagiľ /
    Omský státní závod č. 174 K. E. Vorošilova, Omsk /
    Charkovský závod č. 75, Charkov /
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.1949-DD.MM.1951
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    cca 2523 + min. 5 prototypov
    Prototyp vyroben:
    Prototype Built:
    DD.MM.1948 ?
    Osádka:
    Crew:
    4
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Bojová hmotnost:
    Combat Weight:
    35500 kg 78264 lb
    Délka s kanónem dopředu:
    Length with Gun Forward:
    9000 mm 29ft 6,32in
    Délka korby:
    Hull Length:
    6270 mm 20ft 6,84in
    Celková šířka:
    Overall Width:
    3270 mm 10ft 8,74in
    Celková výška:
    Overall Height:
    2400 mm 7ft 10,48in
    Světlá výška:
    Ground Clearance:
    425 mm 1ft 4,73in
    Šířka pásu:
    Track Width:
    580 mm 1ft 10,82in
    Měrný tlak:
    Ground Pressure:
    0,079 MPa 11.52 psi
    Pancéřování:
    Armour:
    100 mm (predná časť trupu)
    80 mm (boky trupu)
    200 mm (predná časť veže)
    3,94in (front of hull)
    3,15in (side of hull)
    7,87in (front of turret)
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Typ:
    Type:
    V-54 V-54
    Výkon:
    Power:
    382 kW při 2000 ot/min 512.3 bhp at 2000 rpm
    Převodové ústrojí:
    Transmission:
    mechanická mechanic
    Výkony:
    Performance:
     
    Rychlost na silnici:
    Road Speed:
    50 km/h 31.1 mph
    Rychlost v terénu:
    Cross-country Speed:
    15 km/h 9.3 mph
    Jízdní dosah po silnici:
    Cruising Range on Road:
    330 km 205.1 mi
    Jízdní dosah v terénu:
    Cross-country Cruising Range:
    ? km ? mi
    Překonávání překážek:
    Obstacles Crossing:
     
    Svah:
    Gradient:
    30 ° 67 %
    Boční náklon:
    Side Slope:
    30 ° 67 %
    Překročivost:
    Trench Crossing:
    2,7 m 106,3in
    Výstupnost:
    Vertical Obstacle:
    0,8 m 31,5in
    Brodivost:
    Fording Depth:
    1,4 m 55,1in
    Výzbroj:
    Armament:
     
    Hlavní:
    Main:
    1 x 100 mm kanón D-10T (34 nábojov) 1 x 3,94in gun D-10T (34 rounds)
    Vedlejší:
    Secondary:
    1 x 7,62 mm guľomet SG-43 (spriahnutý)
    1 x 7,62 mm guľomet SG-43 (v prednej časti trupu)
    1 x 12,7 mm guľomet DŠK (protiletadlový)
    1 x .303 machine gun SG-43 (coaxial)
    1 x .303 machine gun SG-43 (front of hull)
    1 x .50 machine gun DShK (antiaircraft)
    Uživatelské státy:
    User States:
    Poznámka:
    Note:
    Objekt 137, známy aj ako T-54 model 1949 -
    Zdroje:
    Sources:
    Kolektív: T-54/55 časť 1, Vojenno-techničeskaja seria 102, Tornado
    vadimvswar.narod.ru
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/117553#405496Verze : 0
    MOD
    Avatar
    T-54 model 1949 (T-54-2)


    Po skúsenostiach s prvými sériovými tankami T-54 model 1946 sa v roku 1948 rozbehli práce na vylepšení konštrukcie stredného tanku (tieto práce urýchlilo aj rozhodnutie o zastavení ďalšej sériovej výroby tankov T-54-1 v januári 1949 do doby, pokiaľ nedôjde k odstráneniu nedostatkov). Jednotlivé prvky konštrukcie, ktoré mali riešiť odstránenie problémov T-54 model 1946 boli testované na piatich prototypoch postavených v priebehu roku 1948 a sériová výroba nového modelu sa začala počas roku 1949.


    Hlavným rozlišovacím znakom upraveného T-54 bola nová veža (bez zúženia spodnej časti z prednej strany), ktorá bola charakteristická svojím výklenkom v zadnej časti (aj tento výklenok bol oproti veže T-54-1 menší). Aj zostávajúce zúženie v zadnej časti bolo znížené na minimálnu mieru potrebnú pre otvorenie poklopu vodiča. Na veži sa objavila veliteľská vežička novej konštrukcie. Zmena nastala aj v uložení kanónu, kde absentovala pancierová maska (v tanku T-54-1 sa demontovala súčasne s kanónom smerom dopredu). Absencia masky umožnila zmeniť čelný tvar veže a dosiahnuť vyššiu odolnosť proti prierazu (v čelnej časti veže zostala pre inštaláciu kanónu strieľňa s priemerom 400 mm). Zmena veže priniesla aj iné uloženie kanónu, ktorého uchytenie sa presunulo dozadu o 60 mm a dolu o 25 mm, čo umožnilo aj celkové zníženie výšky veže. Nové upevnenie kanónu zamerané na odolnosť ale skomplikovalo jeho výmenu (musela sa demontovať zadná časť veže). Ďalšie zmeny nastali v čelnom panciere korby. Nakoľko cca 90% všetkých zásahov tankov v bojových situáciách boli vyššie ako 1 m nad zemou, bolo rozhodnuté zmenšiť hrúbku čelnej pancierovej dosky korby tanku zo 120 mm na 100 mm, čím došli k zníženiu hmotnosti tanku. Hrúbka bočného panciera korby (80 mm ) a čelného panciera veže (200 mm) zostala nezmenená. Pevné guľomety nad pásmi boli zrušené. Miesto nich bol vpravo od vodiča inštalovaný jeden pevný guľomet kalibru 7,62 mm (strieľajúci otvorom v čelnej pancierovej doske) ovládaný vodičom. Uvedená inštalácia umožňovala prebitie guľometu, prípadne odstránenie poruchy bez opustenia vnútorného priestoru tanku. Pre 7,62 mm guľomety viezol tank 3500 nábojov. V súvislosti so zmenou konštrukcie veže bol zmenený aj prielez vodiča z okrúhleho na skosený. Zmenené bolo aj uchytenie protilietadlového guľometu (s možnosťou celokruhového ostreľovania bez nutnosti natáčania veže).


    V motorovom priestore pribudol nezávislý dýzový systém ohrevu oleja a motora (spaľovaním nafty v samostatnej spaľovacej komore), bol inštalovaný nový olejový multicyklónový čistič vzduchu s ejektorovým odsávaním prachu. V súvislosti so znížením veže (zrušené zúženie v spodnej časti) došlo aj k celkovej rekonštrukcii krytu motora, kde boli minimalizované všetky von vystupujúce časti v dosahu otáčania veže.


    Pre zlepšenie práce vodiča počas náhle zníženej viditeľnosti bol do jeho priestoru inštalované tankové navigačné zariadenie – gyrokompas GPK-48, umožňujúce držať nastavený kurz po dobu 15 minút. Pre zníženie merného tlaku bola zväčšná šírka pásu o 80 mm, na 580 mm, čísm sa merný tlak znížil z hodnoty 0,93 kg/cm2 na 0,81 kg/cm2. Bola upravená konštrukcia riadenia. Valcové vonkajšie valcové palivové nádrže boli nahradené dvojicou plochých pravouhlých nádrží (nad blatníkmi v pravej zadnej časti korby) priamo zapojených do palivového systému tak, aby sa palivo primárne čerpalo z nich a až po ich vyčerpaní z nádrží umiestnených v korbe tanku.


    Úpravy umožnili znížiť hmotnosť tanku na cca 35500 kg.


    Sériová výroba prebiehala od roku 1949 do roku 1951 v 3 výrobných závodoch (Závod 183, Závod 75 a Závod 174), ale len pozvoľna a skutočná masová výroba sa rozbehla až v roku 1951 (celkom bolo vyrobených cca 2523 ks z toho v roku 1949 54 ks, 1950 1007 ks a v roku 1951 1462 ks), pričom plynule prešla do výroby finálneho modelu tanku T-54 – T-54 model 1951 (T-54-3).


    Časť tankov bola neskôr modernizovaná na úroveň T-54B so zachovaním konštrukčných odlišností (veža).



    Zdroj: Kolektív: T-54/55 časť 1, Vojenno-techničeskaja seria 102, Tornado
    vadimvswar.narod.ru
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/117553#405501Verze : 0
    MOD
    Avatar
    T-54 model 1949 v Múzeu Kubinka (autor: Дмитрий Федоров - http://dfedoroff.livejournal.com/65791.html ).

    T-54 model 1949
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/117553#405527Verze : 0
    MOD