Rozpočet tohoto webu pro rok 2018 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 87.861,- Kč Chci přispět
Za posledních 7 dní bylo 390 příspěvků vloženo, 1850 editováno a 350 zmoderováno. Statistiky
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb

Kawaniši K-10

Kawanishi K-10 / 川西K-10

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    Kawaniši K-10 Kawanishi K-10
    Originální název:
    Original Name:
    川西K - 10
    Kategorie:
    Category:
    stíhací letoun fighter aeroplane
    Výrobce:
    Producer:
    DD.MM.1926-DD.MM.1926 Kawanishi Machinery Works, Kobe /
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.1925-DD.MM.1926
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    2
    První vzlet:
    Maiden Flight:
    DD.09.1926 po úpravách
    Osádka:
    Crew:
    1 + 4 pasažéři
    Základní charakteristika:
    Basic Characteristics:
     
    Vzlet a přistání:
    Take-off and Landing:
    CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
    Uspořádání křídla:
    Arrangement of Wing:
    dvouplošník biplane
    Uspořádání letounu:
    Aircraft Concept:
    klasické conventional
    Podvozek:
    Undercarriage:
    pevný fixed
    Přistávací zařízení:
    Landing Gear:
    kola wheels
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Hmotnost prázdného letounu:
    Empty Weight:
    1057 kg 2330 lb
    Vzletová hmotnost:
    Take-off Weight:
    1762 kg 3885 lb
    Maximální vzletová hmotnost:
    Maximum Take-off Weight:
    ? kg ? lb
    Rozpětí:
    Wingspan:
    13,000 m 42ft 7,81in
    Délka:
    Length:
    8,900 m 29ft 2,38in
    Výška:
    Height:
    3,550 m 11ft 7,75in
    Plocha křídla:
    Wing Area:
    44,85 m2 282,777 ft2
    Plošné zatížení:
    Wing Loading:
    39,29 kg/m2 8.05 lb/ft2
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Kategorie:
    Category:
    pístový piston
    Počet motorů:
    Number of Engines:
    1
    Typ:
    Type:
    Maybach Mb.IVa, vodou chlazený řadový šestiválec o výkonu 194 kW a max. výkonu 227 kW.
    Vrtule dvoulisté dřevěné.
    Maybach Mb.IVa six-cylinder inline liquid-cooled aircraft engine, power output 260 hp and maximum power 305 hp,
    driving a two-bladed wooden propeller.
    Objem palivových nádrží:
    Fuel Tank Capacity:
    ? ?
    Výkony:
    Performance:
     
    Maximální rychlost:
    Maximum Speed:
    172.2 km/h v 2000 m 107 mph in 6562 ft
    Cestovní rychlost:
    Cruise Speed:
    ? km/h v ? m ? mph in ft
    Rychlost stoupání:
    Climb Rate:
    ? m/s - ft/min
    Čas výstupu na výšku:
    Time to Climb to:
    ? min do ? m min to ft
    Operační dostup:
    Service Ceiling:
    6000 m 19685 ft
    Dolet:
    Range:
    ? km ? mi
    Maximální dolet:
    Maximum Range:
    ? km ? mi
    Výzbroj:
    Armament:
    žádná None
    Uživatelské státy:
    User States:
    - -
    Poznámka:
    Note:
    Letová vytrvalost 7 h


    Historie letounu je popsána v samostatném příspěvku.
    Endurance: 7 hours


    The K-10 transport was designed in 1925 by Eiji Sekiguchi for use on the route between Seoul and Dairen, by the Nippon Koku KK.
    The design reverted to the proven biplane concept, with special attention given to stability and control. This aeroplane was unique in that it carried a radio telegraph, the first installed in a japanese civil aircraft although at the time not a new technology, and it provided progress reports to ground stations. The first aeroplane was completed in August 1926, initially powered by a 400hp Lorraine engine with a four-bladed propeller. Two passengers were seated side by side in an open cockpit in front of the pilot. The aeroplane was soon modified with a 260hp Maybach engine with a two-bladed propeller. Seating capacity was increased to four passengers in an enclosed cabin. In September 1926, the first of two K-10s carried mail on the Osaka Seoul Dairen route along with the Kawanishi K-7B already in service.
    Zdroje:
    Sources:
    Robert C. Mikesh and Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Naval Institute Press, London, 1990, ISBN: 1-155750-563-2
    archiv autora
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/120976#414550Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Stručná historie:


    Dopravní letoun navrhl šéfkonstruktér společnosti Kawaniši Eidži Sekiguči v roce 1925, letoun měl dopravovat pasažéry na trase Ósaka - Soul - Dalian, na této trati dopravovala civilní letecká společnost Nippon Koku K. K. zatím pouze poštovní zásilky. Eidži Sekiguči se vrátil k osvědčené konstrukci – klasickému dvouplošníku s celodřevěnou konstrukcí. Letoun tak byl stabilní a ovladatelný. Kawaniši K-10, tak byl letoun označen, nese jedno prvenství – jako první civilní letadlo v Japonsku nesl na palubě radiotelegraf.


    První letoun z celkem dvou postavených byl dokončen počátkem srpna roku 1926, nejdříve jej poháněl motor Lorraine se čtyřlistou vrtulí. Cestující byli dva a seděli v otevřené kabině před pilotem. Brzy nato byl K-10 zásadně upraven, nově byl poháněn těžkým motorem Maybach s dvoulistou vrtulí, těchto německých motorů byl v Japonsku poměrný nadbytek, Německo je Japonsku předalo v rámci válečných reparací, v Německu tyto motory poháněly vzducholodě Zeppelin a velké bombardéry třídy R. Tyto motory nebyly přeplňovány kompresorem, výkon ve výšce měl udržet dlouhý zdvih a vysoký stupeň komprese motoru, v 1 800 m byl výkon 245 k. Ještě jedna významná úprava byla provedena – zdvojnásobila se obsaditelnost letounu, čtyři pasažéři seděli nyní v uzavřené kabině.
    V září 1926 začal létat první letoun K-10 na výše uvedené trati, létal zde společně s Kawaniši K-7B, jednalo se o dlouhou a poměrně nebezpečnou cestu, po šesti provedených letech byly K-10 staženy a létaly již pouze v Japonsku.


    Použité prameny:
    Robert C. Mikesh and Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Naval Institute Press, London, 1990, ISBN: 1-155750-563-2
    archiv autora



    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/120976#414555Verze : 0
    MOD