Grušin Š-Tandem

Rozpočet tohoto webu pro rok 2018 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 87.861,- Kč Chci přispět
Za posledních 7 dní bylo 398 příspěvků vloženo, 1307 editováno a 427 zmoderováno. Statistiky
22.9.2018 - Praha - Sraz k 20. narozeninam valka.cz | Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb

Grušin Š-Tandem

Grushin Sh-Tandem / Грушин Ш-Тандем

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    Grušin Š-Tandem Grushin Sh-Tandem
    Originální název:
    Original Name:
    Грушин Ш-Тандем
    Kategorie:
    Category:
    bitevní letoun ground attack aeroplane
    Výrobce:
    Producer:
    DD.MM.1937-DD.MM.1939 Moskevský letecký institut, Moskva /
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.1937-DD.MM.1939
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    1 - 2
    První vzlet:
    Maiden Flight:
    05.12.1937
    Osádka:
    Crew:
    1 (2)
    Základní charakteristika:
    Basic Characteristics:
     
    Vzlet a přistání:
    Take-off and Landing:
    CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
    Uspořádání křídla:
    Arrangement of Wing:
    jednoplošník monoplane
    Uspořádání letounu:
    Aircraft Concept:
    tandemové křídlo tandem wings
    Podvozek:
    Undercarriage:
    zatahovací retractable
    Přistávací zařízení:
    Landing Gear:
    kola wheels
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Hmotnost prázdného letounu:
    Empty Weight:
    2560 kg 5644 lb
    Vzletová hmotnost:
    Take-off Weight:
    3088 kg 6808 lb
    Maximální vzletová hmotnost:
    Maximum Take-off Weight:
    ? kg ? lb
    Rozpětí:
    Wingspan:
    11 / 8,5 m 36ft 1,00 in / 27ft 10,64in
    Délka:
    Length:
    7 m 22ft 11,58in
    Výška:
    Height:
    ? m ?
    Plocha křídla:
    Wing Area:
    30,4 m2 327.22 ft2
    Plošné zatížení:
    Wing Loading:
    ? kg/m2 ? lb/ft2
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Kategorie:
    Category:
    pístový piston
    Počet motorů:
    Number of Engines:
    1
    Typ:
    Type:
    Tumanskij M-87 o výkonu 684 kW/930 k Tumansky M-87, power 917 hp
    Objem palivových nádrží:
    Fuel Tank Capacity:
    ? ?
    Výkony:
    Performance:
     
    Maximální rychlost:
    Maximum Speed:
    488 km/h v 4200 m 303.2 mph in 13780 ft
    Cestovní rychlost:
    Cruise Speed:
    460 km/h v 0 m 285.8 mph in 0 ft
    Rychlost stoupání:
    Climb Rate:
    ? m/s ? ft/min
    Čas výstupu na výšku:
    Time to Climb to:
    ? min do ? m ? min to ? ft
    Operační dostup:
    Service Ceiling:
    ? m ? ft
    Dolet:
    Range:
    ? km ? mi
    Maximální dolet:
    Maximum Range:
    ? km ? mi
    Výzbroj:
    Armament:
    4 pevné kulomety ŠKAS ráže 7,62 mm
    1 pohyblivý kulomet ŠKAS 7,62 mm v zadní věži
    cca 200 kg bomb
    4 fixed machine guns ShKAS
    1 ShKAS in rear turret
    441 lb bombs
    Uživatelské státy:
    User States:
    - -
    Poznámka:
    Note:
    Postaven 1 prototyp, během zkoušek přestavovaný, 2. prototyp nedokončen před zrušením projektu 1 prototype, modified during the test flights, 2nd prototype scrapped
    Zdroje:
    Sources:
    http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/sh-tandem.html
    http://www.airwar.ru/enc/aww2/shtandem.html
    newsgroups.derkeiler.com
    http://jztemple.tripod.com/templeair/shtandem.htm
    www.aviarmor.net
    fotki.yandex.ru
    http://avia-museum.narod.ru/russia/grush_tan.html
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/141716#459170Verze : 0
    Avatar
    Grušin Š-tandem
    Грушин Ш-Тандем

    Souběžně s pracemi na vytvoření pancéřovaného bitevního letounu, pokračuje v polovině 30. let v SSSR práce na vývoji rychlých bitevních letadel jak specielně konstruovaných, tak jak vyvinutý na základě již existujících průzkumných letadel.


    V roce 1935 zahájil P. D. Grušin (П. Д. Грушин) práci na projektu letadla s tandemovým křídlem, veden úvahou, že toto uspořádání by mohlo být dobrým základem pro bitevní letadlo se zadní střeleckou věží.
    Jediný exemplář stroje Š-tandem (Šturmovik-tandem, další označení stroje: Š-MAI, MAI-3, MAI-tandem - Ш-МАИ, МАИ-3, МАИ-Тандем) byl postavený ve školních dílnách institutu. Od 5. prosince 1937procházel v jednomístné variantě důkladnými testy, prováděnými pilotem P. M. Stefanovským (П. М. Стефановский). Zkoušky trvaly až do r. 1939


    Malé rozpětí křídel usnadňovalo využití dřeva jako hlavního konstrukčního materiálu a současně tandemové schéma zmenšovalo průměr kruhu, do kterého lze umístit půdorys letadla. To vedlo k představě menší zranitelnosti stroje. Za velkou přednost se považovala také malá náročnost na strategické materiály a také jistá poněkud menší technologická náročnost. Trup letadla, střední část křídla a hlavní křídlo bylo vyrobeno ve školních výrobních dílnách MAI 18 lidmi za 45 dní.


    Původně se počítalo se vzduchem chlazeným motorem M-88. Ale jelikož nebyl k dispozici, byl použit nejprve motor M-87 a poté M-87A.


    Hlavní přední křídlo bylo dolnoplošné, do něho se zatahovaly podvozkové nohy. Záďové kolo bylo pevné.
    Zadní křídlo, hornoplošného uspořádání, o ploše rovnající se se 45% plochy křídla předního, plnilo také roli vodorovných ocasních ploch. Křidélka byla na obou křídlech, přičemž ta na zadním křídle současně sloužla jako výškovky.
    Svislé ocasní plochy byly provedeny ve formě kruhových ploch, uchycených ke koncům vodorovných ocasních ploch. První lety prokázaly směrovou nestabilitu, proto bylo rozhodnuto doplnit zadní křídla směrovými plochami. Celkem bylo vyzkoušeno pět verzí svislých ocasních ploch. Nakonec se jako nejvhodnější ukázaly jednoduché kruhové plochy, tvořené pevnou kýlovkou a směrovkami.
    Jakmile byla přidáním směrových ploch s kormidly na zadní křídla odstraněna nedostatečná směrová stabilita, letadlo létalo dobře. Dvojité směrovky na ocasních plochách směřovaly pod zadní křídlo tak, aby neomezovaly palebné pole střelce v zadní věži (250° palebný sektor).



    Drak letadla typu monocoque byl postaven převážně ze dřeva, s potahem delta-drevesiny (fenolovými pryskyřicemi nasycená za tepla lisovaná překližka).


    K 8. lednu 1939 letadlo (v jednomístné variantě a bez výzbroje) prošlo předběžnými letovými zkouškami s motorem M-87. Bylo docíleno poměrně vysoké maximální rychlost letu. U země 406 km/hod, ve výši 4250 m - 488 km/hod .
    Na základě výsledků zkoušek bylo doporučeno P. D. Grušinovi překonstruovat stroj na dvoumístnou variantu - kabinu navigátora umístit vzad téměř na ocas a vybavit ji elektricky poháněnou střeleckou věží MV-5 s 7.62mm kulometem ŠKAS.
    V období září-říjen 1939 procházela současně továrními i státními zkouškami dvoumístná varianta Š-tandem. Nyní byla vybavena motorem M-87A (jmenovitý výkon ve výši 4700 m - 950 k.s.) a vrtulí s proměnným chodem VIŠ-3. Zkoušky byly uzavřeny 10. října.


    Kabina navigátora byla posunuta dozadu a byla osazena opancéřovanou střeleckou věží MV-3.
    Výzbroj byla standardní pro lehký bitevní letoun toho doby: 4 křídlové kulomety ŠKAS se zásobou munice 2400 nábojů, jeden kulomet ŠKAS ve střelecké věži (bojová zásob 700 náboj) a 200 kg pum (podle něktrých pramenů při přetížení až 600 kg).
    Během zkoušek byl proveden 51 vzlet s celkovým náletem 18 hodin a 38 minut. Při vzletech o hmotnosti 2800 kg mělo bojové letadlo maximální rychlost u země 361 km/hod, a ve výši 5600 m - 444 km/hod. Přistávací rychlost - 140-145 km/hod. Délka vzletu - 400 m, přistávací dráha - 480 m.


    Tovární zkoušky potvrdily, že letoun je poměrně příjemný a solidně létající, státními testy však letadlo neprošlo pro nesoulad předpokládaných a naměřených hodnot.
    Letadlo se nedokázalo zbavit svých problémů se směrovou stabilitou při vyšších rychlostech, na pohyby řízení reagovalo se zpožděním. Vadila i těsná kabina střelce-navigátora, nepříliš vhodný podvozek a nedostatečná pevnost hlavního křídla.
    Potíže způsobovala i střelecká věž, která letounu "ubírala" cca 34 km/hod na rychlosti. Tento problém chtěl konstruktér řešit jejím přepracováním do podoby zaskleného kónusu na zádi trupu, podobnou, jakou měl např. holandský Fokker G.1. Toto provedení navíc nabízelo možnost volného pohybu zbraně o 360 stupňů v podélné ose letadla.


    Přesto vše koncept tandemového bitevníku nadále vzbuzoval zájem. Bylo plánováno převézt letoun do CAGI a provést ofukovací zkoušky. Grušin začal stavět ještě jeden prototyp, "dvojníka", plánoval i jednomístnou variantu s motorem M-63, pracoval i na verzi s příďovým podvozkem, ale letoun nakonec úspěšný nebyl. Četné výtky se týkaly také poměrně slabého pancéřování motoru i kabin posádky. Zkušenosti ze španělského bojiště totiž prokázaly, že hlavní ztráty sovětských bitevních letadel R-5 a R-Z byly způsobeny právě palbou ze země. A vzhledem k tomu, že v této době úspěšně procházely zkouškami bitevníky P. O. Suchoje - BB-1 (ББ-1), budoucí SU-2 (Су-2), a S. Iljušina - CKB-55 (ЦКБ-55), budoucí Il-2, bylo v květnu 1939 rozhodnuto další práce na typu Š-tandem zastavit. V té době byl druhý kus hotov přibližně z 65 - 70 %.


    Prameny:
    http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/sh-tandem.html
    http://www.airwar.ru/enc/aww2/shtandem.html
    newsgroups.derkeiler.com
    http://jztemple.tripod.com/templeair/shtandem.htm
    www.aviarmor.net
    fotki.yandex.ru
    http://avia-museum.narod.ru/russia/grush_tan.html
    http://militera.lib.ru/tw/perov_rastrenin/06.html


    Prameny k obrázkům:
    www.airwar.ru
    www.airwar.ru
    www.airwar.ru
    img205.imageshack.us
    img410.imageshack.us

    Jedna z variant dvojitých svislých ocasních ploch Pramen v předchozím textu

    Letový záběr této varianty Pramen v předchozím textu

    Boční pohled na konečnou variantu dobře ukazuje volný výstřelný sektor střelecké věže Pramen v předchozím textu

    Zadní pohled na variantu se směrovkami pouze pod křídlem Pramen v předchozím textu
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/141716#459173Verze : 0
    Avatar
    Ještě něco dodatečných informací. Pramen shodný s předchozím textem.


    Poznámka ke zbarvení - prototyp nenesl žádné poznávací znaky ani kamuflážní nebo jiný nátěr. Létal v barvě leštěného kovového materiálu.



    Jiný třípohled s spolu s reálným strojem

    Na bokorysech jsou převedeny hlavní podoby svislých ocasních ploch
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/141716#459176Verze : 0