Sikorsky S-60

Rozpočet tohoto webu pro rok 2018 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 87.861,- Kč Chci přispět
Za posledních 7 dní bylo 451 příspěvků vloženo, 1723 editováno a 2025 zmoderováno. Statistiky
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb

Sikorsky S-60

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    Sikorsky S-60 Sikorsky S-60
    Originální název:
    Original Name:
    Sikorsky S-60
    Kategorie:
    Category:
    transportní vrtulník cargo helicopter
    Výrobce:
    Producer:
    DD.MM.1959-DD.MM.1959 Sikorsky Aircraft Division, United Aircraft Corp., Stratford, Connecticut
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.1959-DD.MM.1959
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    1 prototyp, vážne poškodený 03.04.1961
    První vzlet:
    Maiden Flight:
    25.03.1959
    Osádka:
    Crew:
    2+2 (pilot, kopilot a dvaja technici na sklopných sedačkách)
    Základní charakteristika:
    Basic Characteristics:
     
    Uspořádání rotorů:
    Rotor Configuration:
    hlavní a vyrovnávací rotor main and antitorque rotor
    Podvozek:
    Undercarriage:
    pevný fixed
    Přistávací zařízení:
    Landing Gear:
    kola wheels
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Hmotnost prázdného vrtulníku:
    Empty Weight:
    8896 kg 19613 lb
    Vzletová hmotnost:
    Take-off Weight:
    14152 kg 31200 lb
    Maximální vzletová hmotnost:
    Maximum Take-off Weight:
    15649 kg 34500 lb
    Délka s otáčejícími se rotory:
    Length with Rotors Turning:
    26.8 m 87ft 11in
    Délka trupu:
    Fuselage Length:
    19.51 m 64ft
    Šířka trupu:
    Fuselage Width:
    ? m ?
    Celková výška:
    Overall Height:
    6,71 m 22ft
    Průměr hlavního rotoru:
    Main Rotor Diameter:
    21.95 m 72ft
    Průměr vyrovnávacího rotoru:
    Tail Rotor Diameter:
    4,75 m 15ft 7in
    Plocha disku hlavního rotoru:
    Main Rotor Disc Area:
    379 m2 4079.52 ft2
    Plocha disku vyrovnávacího rotoru:
    Tail Rotor Disc Area:
    17,7 m2 190.52 ft2
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Kategorie:
    Category:
    pístový piston
    Počet motorů:
    Number of engines:
    2
    Typ:
    Type:
    Pratt & Whitney R-2800-54 s výkonom 1417/1566 kW (1926/2129 k) Pratt & Whitney R-2800-54 Engine Power (Each) 1900 NRP; 2100 MRP
    Objem palivových nádrží:
    Fuel Tank Capacity:
    1515 l 333 Imp gal / 400 US gal
    Výkony:
    Performance:
     
    Maximální rychlost:
    Maximum Speed:
    210 km/h v 0 m 130.5 mph in 0 ft
    Cestovní rychlost:
    Cruise Speed:
    1851) km/h v ? m 115.11) mph in ? ft
    Rychlost stoupání:
    Climb Rate:
    4,6 m/s 905.5 ft/min
    Statický dostup:
    Static Ceiling:
    1000 m 3281 ft
    Dynamický dostup:
    Dynamic Ceiling:
    3290 m 10794 ft
    Dolet:
    Range:
    233 km 144.8 mi
    Maximální dolet:
    Maximum Range:
    415 km 257.9 mi
    Přepravní kapacita:
    Transport Capacity:
    normálny náklad do hmotnosti 2600 kg
    maximálna prepravná kapacita: 5450 kg
    -
    Výzbroj a vybavení:
    Armament and Equipment:
     
    Výzbroj:
    Armament:
    - -
    Vybavení:
    Equipment:
    navijak do hmotnosti 4500 kg winch to load weight 9921 lb
    Uživatelské státy:
    User States:
    - -
    Poznámka:
    Note:
    1) rýchlosť bez nákladu; s nákladom bola max. rýchlosť 167 km/hod 1) speed without load; with the load was max. speed 103.8 mph
    Zdroje:
    Sources:
    http://www.airwar.ru/enc/ch/s60.html
    www.aviastar.org
    www.sikorskyarchives.com
    Křídla vlasti, č. 3, ročník 1961
    Michejev, V.R., Katyšev, G.I.: Sikorskij, Politechnika, 2003, ISBN 5-7325-0564-4





    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/189830#549840Verze : 3
    MOD
    Avatar

    Sikorski S-60




    V roku 1955 americký letecký konštruktér ruského pôvodu Igor Sikorski po prvý krát oboznámil verejnosť s konceptom lietajúceho žeriavu, nad ktorým uvažoval od momentu zostrojenia prvého vrtuľníku. Na rozdiel od dovtedy skonštruovaných strojov s rotujúcim krídlom mal ním navrhovaný stroj byť odľahčený o nákladový priestor, ktorý v prípade nákladov prepravovaných na lane pod vrtuľníkom zbytočne uberal stroju na nosnosti. Sikorskim navrhovaný vrtuľník mal byť tvorený len kabínou osádky, dvoma motormi a "chrbtovou kosťou" stroja zakončenou vyrovnávacím rotorom. Tvar konceptu mal umožňovať upevnenie objemnejších bremien, resp. rôznych platforiem pod trup vrtuľníku, pričom lepší prehľad o nesenom náklade, resp. lepšiu manipuláciu s ním mala umožňovať sedačka kopilota/žeriavnika. Tento mal mať sedačku otočiteľnú do protismeru letu, vďaka čomu by mal výborný výhľad na náklad cez bohato presklenú kabínu.


    Aby sa predišlo zbytočne zdĺhavému vývoju novej konštrukcie, boli ako základ „lietajúceho žeriavu“ použité komponenty zo sériovo vyrábaného vrtuľníku Sikorsky S-56, armádne označenie H-37A. Tak bola použitá celá motorová skupina s dvoma motormi R-2800 ako aj hlavný a vyrovnávací rotor. Sikorski v pôvodnom ideovom návrhu plánoval konfiguráciu podvozku ako trojbodovú s dvoma hlavnými podvozkovými nohami a prednou podvozkovou nohou pod pilotnou kabínou. Táto koncepcia mala zlepšovať manipuláciu s nákladom na zemi.


    Výroba prototypu sa začala 1. mája 1958 a dokončený bol 18. marca 1959. Prvý vzlet vrtuľníka, nazvaného S-60, sa uskutočnil 25. marca 1959. O desať dní na to, počas ktorých nalietal 22 hodín a 45 minút, bol vrtuľník predvedený vo Fort Bragg. V ďalších troch mesiacoch nasledovali ukážkové lety pre zástupcov akcionárov spoločnosti United Aircraft Corp., novinárov ale i napr. nemeckej vojenskej delegácii. V júli 1959 prebiehali skúšky s kabínou s cestujúcimi pripevnenou pod trupom. Pri jednom z testov bola pod trup na oceľové laná zavesená otvorená plošina, na ktorej boli pripevnené štyri sedačky. Konštruktér Igor Sikorski si na test prizval tým troch "dobrovoľníkov", ktorý tvorili projektový manažér Rod Smith, vedúci plánovania C.M. ("Chevy″) Echeverria a technický viceprezident J.P.W. Vest. Všetci účastníci testu sa pripútali k sedačkám a vrtuľník s pilotmi Jackom Petersonom a Jimom Kayom vzlietol. Počas letu Sikorski nečakane vstal zo sedačky, prešiel k okraju plošiny a nakláňal sa smerom dolu, zisťujúc vibrácie plošiny a jej stabilitu. Členovia týmu ani nedýchali od strachu a obaja piloti sa snažili ako len mohli, aby sa vrtuľník prudšie nezakolísal. Na druhý deň technici privarili pre istotu na plošinu zábradlie, ak by sa ju "starý pán" rozhodol ešte niekedy v budúcnosti skúšať. Ako spomínal vo svojej knihe Jack McKenna, neskorší výkonný viceprezident spoločnosti, nebolo to prvé testovanie otvorenej plošiny samotným konštruktérom. Spomenul pritom príhodu z roku 1956, kedy sa prvýkrát uchádzal o miesto u Sikorskeho. Vtedy videl na letisku jednoduchú drevenú plošinu podvesenú pod starým vrtuľníkom, na ktorej sedel skúšobný technik a sledoval jej správanie sa počas letu. Keď sa neskôr dozvedel, že týmto technikom bol sám Igor Sikorski povedal si, že v spoločnosti, ktorej majiteľ a zakladateľ stále testuje svoje výrobky, je ochotný nastúpiť na akúkoľvek pozíciu.


    Počas testov bolo získané množstvo užitočných poznatkov týkajúcich sa prenášania rôznych druhov nákladov, vývoja techniky ich prenášania či manipulačných zariadení. Praktickými skúškami bolo zistené, že aj pilot s malou praxou dokázal pristáť a uvoľniť jeden náklad, preletieť kúsok ďalej a naložiť, resp. pripojiť ďalší náklad za čas cca 60 sekúnd. Takúto rýchlosť nakládky a vykládky nedosahovalo v tom čase žiadne lietadlo a dokonca ani nákladné vozidlo. Ako jediný z lietajúcich strojov tých čias dokázal S-60, bez akýchkoľvek dodatočných úprav, ťahať po hladine mora odmínovací tral.


    História tohto zaujímavého stroja sa skončila 03.04.1961, kedy počas testov pre NASA (National Aeronautics and Space Administration) došlo k strate ovládateľnosti a k havárii. Pilot vyšiel z nehody nezranený, stroj však bol poškodený do takej miery, že jeho oprava by bola nerentabilnou. Do nehody nalietal prototyp 335 letových hodín.


    Skúsenosti získané firmou Sikorski pri testoch S-60 boli využité pri projektovaní a výrobe prvého sériovo vyrábaného lietajúceho žeriavu - Sikorsky S-64 Skycrane.


    Pilotná kabína S-60 sa zachovala až do dnešných dní a už niekoľko rokov prebieha jej rekonštrukcia v Connecticut Air and Space Centre v Stratforde, štát Connecticut, USA.


    Michejev, V.R., Katyšev, G.I.: Sikorskij, Politechnika, 2003, ISBN 5-7325-0564-4
    www.sikorskyarchives.com
    Křídla vlasti, č. 3, ročník 1961


    pôvodná predstava konceptu S-60, ide o kresbu Sikorskeho syna Sergeja

    drevený model konceptu

    S-60 počas testov na továrenskom letisku

    plošina s Igorom Sikorskim (v tmavom obleku) a troma "dobrovoľníkmi" pre štartom

    pilotná kabína s dobre viditeľným zdvojeným riadením kopilota (je vidieť páku cykliky aj nožné pedály)

    navijak

    ťahanie odmínovacieho tralu

    S-60 s podvesenou pasažierskou kabínou
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/189830#550115Verze : 11
    MOD