DEU - Škoda LR 30

Rozpočet tohoto webu pro rok 2017 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 85.000,- Kč Chci přispět
US Air Force - pracovní log - přehled věcí k udělání (pomoc vítána)
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb | US Army - pracovní log - přehled věcí k udělání (pomoc vítána)

DEU - Škoda LR 30

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    Škoda LR 30 Škoda LR 30
    Originální název:
    Original Name:
    Škoda LR 30
    Výrobce:
    Producer:
    Škoda, Plzeň /
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.RRRR-DD.MM.RRRR
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    0 (projekt / project)
    Prototyp vyroben:
    Prototype Built:
    DD.MM.RRRR
    Osádka:
    Crew:
    4
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Celková hmotnost:
    Gross Vehicle Weight:
    27000 kg 59525 lb
    Celková délka:
    Overall Length:
    ? mm ?
    Celková šířka:
    Overall Width:
    ? mm ?
    Celková výška:
    Overall Height:
    ? mm ?
    Světlá výška:
    Ground Clearance:
    ? mm ?
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Typ:
    Type:
    Škoda Skoda
    Výkon:
    Power:
    320 kW při 3000 ot/min 429.1 bhp at 3000 rpm
    Převodové ústrojí:
    Transmission:
    6+Rx6 6+Rx6
    Výkony:
    Performance:
     
    Rychlost na silnici:
    Road Speed:
    25 km/h 15.5 mph
    Rychlost v terénu:
    Cross-country Speed:
    ? km/h ? mph
    Rychlost plavby:
    Water Speed:
    8 km/h 5 mph
    Jízdní dosah po silnici:
    Cruising Range on Road:
    ? km ? mi
    Jízdní dosah v terénu:
    Cross-country Cruising Range:
    ? km ? mi
    Jízdní dosah ve vodě:
    Cruising Range in the Water:
    ? km ? mi
    Překonávání překážek:
    Obstacles Crossing:
     
    Svah:
    Gradient:
    25 ° 56 %
    Boční náklon:
    Side Slope:
    ? ° ? %
    Překročivost:
    Trench Crossing:
    ? m ?
    Výstupnost:
    Vertical Obstacle:
    ? m ?
    Přepravní kapacita:
    Transport Capacity:
    30 tun 30 tonnes
    Uživatelské státy:
    User States:
    - -
    Poznámka:
    Note:
    Byl sestrojen pouze dřevěný model vozidla. It was only constructed a wooden model of the vehicle.
    Zdroje:
    Sources:
    Dr. Vladimír Karlický - Těžká pásová amfibie Škoda LR 30, HPM 3/2002, ISSN 1210-1427
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/33312#329668Verze : 0
    Avatar
    História tohoto pozoruhodného a neznámeho vozidla sa začala písať v druhej polovici 2.svetovej vojny. Táto konštrukcia vznikla ako náhrada strojov Landwasserschlepper LWS. Iniciátorom vývoja tohoto vozidla boli Waffen SS, presnejšie Technická akadémia SS a polície v Berlíne. Za presadením tohoto projektu stál veliteľ tejto akadémie SS Brigadeführer Generálmajor prof. Ing. Gerloff, ktorý získal i podporu Wehrmachtu (gen. štáb OKW - genpluk. Jodl a Heereswaffenamt WaPrüf 5 - ženijné a železničné oddelenie) i Speerovho ríšskeho ministerstva priemyslu. Tým bolo zabezpečené, že projekt bude mať finančné, personálne a materiálové krytie. Zakázku na vývoj obdržala firma Škoda, ktorá ju zadala filiálke v Plzni (automobilové oddelenie 83, označenie projektu A 1-33). Názov projektu bol chaotický a nejednotný - menil sa počas celého vývoja. Najčastejšie sa označovalo ako schweres Gleiskettenfahrzeug Škoda LR30 (schwimmfährig)". Styčný štáb Waffen SS pôsobiaci pri gen. riaditeľstve firmy Škoda v Prahe používal označenie Land-Wasser-Frachter Skoda LR 30. České interné označenia bolo plávajúci pásový tank, po vojne figurovalo v hlásení pre obnovené MNO v Prahe ako ťažký pásový a dopravný voz LR30 pre jazdu na súši i vo vode.
    Projekt sa neustále potýkal s nedostatkom materiálu a nariadeniami, aby využíval čo najviac súčiastok zo zabehnutých výrob iných strojov. Malo sa tak zabezpečiť, aby bola výroba a údržba unifikovaná, plynulá a ekonomická. Heereswaffenamt trval hlavne na prevzatí motoru, prevodovky a pásov. Škodovka to však odmietla s odôvodnením, že bez nových konštrukčných prvkov nieje možné dosiahnúť požadovaného výsledku. Argumentom Škodovky bolo vyhovené, ale nie natrvalo. Vývoj bol v 1.štvrtine roku 1944 zastavený. Dôvody sa nikde neuvádzajú, sama firma po vojne konštatovala, že objednávka nebola uskutočnená pre nedostatok materiálu.


    Konštrukcia vozidla bola zaujímavá. Stroj mal v zadnej časti dva motory. Hlavný s výkonom 450k (benzínový V12, valce usporiadané do V pod uhlom valcov 60°, dvojitý terénny karburátor so štartovacím zariadením). Vedľajší motor o výkone 50k (benzínový V4) sa nachádzal na ľavej strane hlavného motoru a slúžil na k pohonu ventilátoru, čerpadiel a k naštartovaniu hlavného motora.
    Koncepcia pohonu i podvozok a podobal škodováckemu projektu tanku T-25, ale nebol zhodný. Hnacie koleso bolo vpredu a podvozok mal 10 dvojitých pojazdových kolies D=550mm. Uložené boli na kyvných ramenách a odpruženie bolo torznými tyčami.
    Vozidlo, ktoré bolo podľa špecifikácií ťažkým dopravným a zásobovacím strojom (do 30t) bolo schopné plavby. Na to však muselo mať namontované po stranách dva rozmerné plaváky vyrobené z ľahkého kovu. Pri jazde po súši sa mali dať zdvihnúť k postranným stenám vozidlám, resp. sa mali ťahať za vozidlom na dvojkolesovom prívesnom vozíku. Plavbu stroja mali zabezpečiť dve vrtule D=600mm s max. otáčkami 1000 ot/min. Stroj nebol pancierovaný a nemal žiadnu výzbroj (okrem osobnej výzbroje posádky). Oficiálna dokumentácia k presnému určeniu stroja chýba. Stroje mali pravdepodobne slúžiť v prvom rade ako zásobovacie stroje v ťažkom teréne na východnej fronte, kde mali doplňovať nové stroje RSO, Maultier a pod. Svedčí o tom vysoká nosnosť, rozmery nákladového priestoru (4,4x2,9x1,9m), veľký otvor pre nakladanie zhora (4,0x1,5m). Stroj mal mať pásy o šírke 700mm (LWS-310mm).
    Konečnú bodku za projektom urobil nálet spojencov na Plzeň v 4/1945, kedy zhoreli všetky podkladové materiály i drevené makety stroja v M 1:10.





    hmotnosť 27t(bez plavákov 25,5t)
    motory 2xŠkoda (450k + 50k)
    hlavný motor vzduchem chladený V12 do V OHV
    celkový zdvihový objem : 19814 ccm
    max. výkon: 320 kW (450k) pri 3000 ot./min
    pomocný motor : V4
    celkový zdvihový objem: 2383 ccm
    max. výkon: 37 kW (50k)
    prevodovka 6st. vpred + 6.st.vzad
    max.rýchlosť na súši 25km/hod
    dojazd 5 hodín
    rýchlosť plavby max.8km/hod
    merný tlak na pôdu 0,685 kg/cm2
    stúpanie 25°
    brodivosť bez plavákov 1m
    šírka pásov 700mm
    posádka 4 muži
    nosnosť 30t



    *zdroj :


    Dr.Vladimír Karlický - Těžká pásová amfibie Škoda LR 30, HPM 3/2002, ISSN 1210-1427
















    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/33312#120577Verze : 0
    MOD