Rozpočet tohoto webu pro rok 2019 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 64.741,- Kč Chci přispět
Za posledních 7 dní bylo 234 příspěvků vloženo, 1027 editováno a 268 zmoderováno. Statistiky
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb

SVK - AKTIS 4x4.1R VV

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    AKTIS 4x4.1R VV AKTIS 4x4.1R VV
    Originální název:
    Original Name:
    AKTIS 4x4.1R VV
    Kategorie:
    Category:
    valník cargo bed truck
    Výrobce:
    Producer:
    TATRA SIPOX, a.s., Bánovce nad Bebravou
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.2001-DD.MM.2007 ?
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    ~100 ?
    Prototyp vyroben:
    Prototype Built:
    DD.MM.1995
    Počet míst k sezení:
    Troop Seating Capacity:
    1 + 2
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Náhon:
    Configuration:
    4x4
    Pohotovostní hmotnost:
    Curb Weight:
    5640 kg 12434 lb
    Užitečné zatížení:
    Payload:
    5360 kg 11817 lb
    Celková hmotnost:
    Gross Vehicle Weight:
    11000 kg 24251 lb
    Přípojná hmotnost:
    Gross Trailer Weight:
    12000 kg 26455 lb
    Celková hmotnost s přívěsem/návěsem:
    Gross Combination Weight:
    23000 kg 50706 lb
    Celková délka:
    Overall Length:
    6910 mm 22ft 8in
    Celková šířka:
    Overall Width:
    2550 mm 8ft 4in
    Celková výška:
    Overall Height:
    29301) mm 9ft 7in1)
    Světlá výška:
    Ground Clearance:
    348 mm 1ft 2in
    Rozvor:
    Wheelbase:
    3800 mm 149 ⅝ in
    Rozchod:
    Track:
    2030 mm - přední náprava
    2060 mm - zadní náprava
    79 ⅞ in - front axle
    81 ⅛ in - rear axle
    Brzdová soustava:
    Braking System:
    vzduchové, dvouokruhové, bubnové brzdy na všech kolech, ABS pressure-air, dual circuit, drum brakes with ABS
    Elektrický systém:
    Electrical System:
    nominální napětí: 24 V
    alternátor: 28 V / 80 A
    akumulátory: 2x 12 V / 135 Ah
    nominal voltage: 24 V
    alternator: 28 V / 80 A
    batteries: 2x 12 V / 135 Ah
    Pneumatiky:
    Tyres:
    365/80 R20
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Typ:
    Type:
    MAN D 0826 LFL 10 (EURO 2) nebo MAN D 0826 LFL 02 (EURO 3)
    - řadový, kapalinou chlazený, přeplňovaný, vznětový
    - počet válců: 6
    - objem válců: 6870 cm3
    - maximální točivý moment: 820 Nm při 1400 ot/min
    - maximální výkon: 162 kW při 2400 ot/min
    MAN D 0826 LFL 10 (EURO 2) or MAN D 0826 LFL 02 (EURO 3)
    - in-line, liquid cooled, turbocharged, diesel
    - number of cylinders: 6
    - swept volume: 419 cu in
    - maximum torque: 605 lb.ft at 1400 rpm
    - maximum power output: 217 bhp (220 PS) at 2400 rpm
    Převodovka:
    Gearbox:
    ZF 9S 109
    - mechanická, 9+1, manuální, synchronizovaná
    ZF 9S 109
    - mechanical, 9+1, manual, synchromeshed
    Spojka:
    Clutch:
    MFZ 395
    - suchá, jednokotoučová, ovládaná hydraulicky s pneumatickým posilovačem
    MFZ 395
    - dry, single-plate, hydraulic control with pressure-air power cylinder
    Objem palivových nádrží:
    Fuel Tank Capacity:
    180 l 39.59 Imp gal
    Výkony:
    Performance:
     
    Rychlost na silnici:
    Road Speed:
    100 km/h 62 mph
    Rychlost v terénu:
    Cross-country Speed:
    ? km/h ? mph
    Spotřeba paliva:
    Fuel Consumption:
    max. 27 l/100 km max. 10.46 mi/Imp gal
    Jízdní dosah po silnici:
    Cruising Range on Road:
    700+ km 435+ mi
    Jízdní dosah v terénu:
    Cross-country Cruising Range:
    ? km ? mi
    Překonávání překážek:
    Obstacles Crossing:
     
    Nájezdový úhel přední/zadní:
    Angle of Approach/Departure:
    40 ° / 28 °
    Svah:
    Gradient:
    27 ° 60 %
    Boční náklon:
    Side Slope:
    20 ° 44 %
    Překročivost:
    Trench Crossing:
    ? m ?
    Výstupnost:
    Vertical Obstacle:
    ? m ?
    Brodivost:
    Fording Depth:
    0,8 m 32in
    Uživatelské státy:
    User States:
    Poznámka:
    Note:
    1) po kabinu, po plachtu 3310 mm 1) to the cab, to the tarpaulin 10ft 10in
    Zdroje:
    Sources:
    Jane's Military Vehicles and Logistics 2011-2012
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#601448Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Od V3S po AKTIS
    Terénne nákladné automobily predstavujú základný dopravný prostriedok v každej armáde. Na nich spočíva ťarcha každodenného zabezpečenia života vojsk v mieri i pri ozbrojenom konflikte, keď je nutné prepravovať nielen stovky a tisíce vojakov, ale aj množstvo najrozličnejšieho materiálu, zásob, náhradných dielcov a munície. Bez ich nenápadnej, ale nenahraditeľnej služby by armáda prestala fungovať.


    Jadrom vozidlového parku terénnych nákladných automobilov v bývalej čs. a teraz i v slovenskej armáde boli a stále sú vozidlá značky Praga a Tatra. Zatiaľ čo "tatrovky" dominujú v oblasti ťažkých vozidiel, v kategórii stredných terénnych automobilov vládne už desiatky rokov legendárna Praga V3S/V3S M1/V3S M2. V menších počtoch sú v Armáde SR zavedené aj nákladné automobily z bývalého ZSSR – ZiL-157, ZiL-131 a KamAZ. Osvedčená "vétrieska" predstavuje mimoriadne vydarenú konštrukciu a slúži už desiatky rokov v najrozmanitejších podobách. Vyznačuje sa spoľahlivosťou, vynikajúcimi terénnymi vlastnosťami, jednoduchosťou a nenáročnosťou na údržbu.


    Čas ani technický pokrok však nemožno zastaviť. Napriek všetkým spomenutým kvalitám sú dnes Pragy V3S (to isté platí i o vozidlách z bývalého ZSSR) morálne i technicky zastarané. Nevyhovujú ustanoveniam platnej vyhlášky o podmienkach prevádzky na pozemných komunikáciách, ani súvisiacim predpisom EHK a emisným normám Euro 1 a 2. Mnohé sú v zlom technickom stave, v prevádzke prestávajú byť ekonomické, rastú problémy so zabezpečením náhradných dielcov a servisných opráv. Pre neplnenie medzinárodných prevádzkových noriem sa nemôžu prevádzkovať v západoeurópskych krajinách, a teda sa ani zúčastňovať na cvičeniach v zahraničí. Jednoducho dozrel čas na ich nahradenie.


    Týmto problémom sa od vzniku Slovenskej republiky zaoberal rezort ministerstva obrany i vláda SR. Bola prijatá zásada, že obmena vozidlového parku Armády SR sa bude riešiť výrobou v priemysle SR. Takto sa zabezpeèí nielen servis a dodávky náhradných dielcov počas celého prevádzkovania vozidla v Armáde SR, ale napomôže to i oživenie a rozvoj automobilového priemyslu na Slovensku.


    V rokoch 1995 – 96 sa vo VTSÚ Záhorie uskutočnili porovnávacie skúšky vozidiel Sipox Corso (SR), Steyr 12M21 (Rakúsko), Mercedes Benz 1117A a Unimog 1550L/38 (SRN). Na ich základe a na základe projektu predloženého firmou VAB Sipox, a. s., Bánovce nad Bebravou (dnes Tatra Sipox), ktorý vychádzal z konštrukčného riešenia vozidla Steyr 12M21, bolo rozhodnuté, že stredný terénny automobil pre Armádu SR sa bude vyvíjať a vyrábať na Slovensku v spolupráci so zahraničným partnerom, pričom finalistom bude firma Tatra Sipox, a. s., Bánovce nad Bebravou.


    Vývoj vozidla pomenovaného AKTIS financovalo ministerstvo hospodárstva a výrobca. Armáda definovala takticko-technické požiadavky a zabezpečovala niektoré skúšky. Firma Tatra Sipox pri vývoji úzko spolupracovala s firmou MAN-Steyr, od ktorej prevzala kabínu a motor. Od zahraničného dodávateľa je aj prevodovka. Z domáceho vývoja a výroby pochádza rám, nápravy, prídavný prevod, navijak a niektoré ďalšie časti. Ak sa podarí zabezpečiť výrobu vozidla vo veľkých sériách, môže sa podiel zahraničných komponentov výrazne znížiť.


    Prvé vyrobené prototypy sa v období od roku 1997 do roku 2000 podrobovali náročným skúškam. Celkovo ich bolo šesť vo verzii valník s plachtou a s dvoma druhmi skriňových nadstavieb. Počas vývoja došlo k nahradeniu pôvodnej kabíny Steyr novou, podstatne modernejšou kabínou MAN L 2000, spĺňajúcou najprísnejšie kritériá na ergonómiu, funkčnosť a bezpečnosť.


    Vozidlo sa skúšalo vo viacerých etapách. Testy jednotlivých agregátov na stendoch potvrdili, že napríklad nápravy z domácej produkcie sa minimálne vyrovnajú zahraničným výrobkom. Počas jazdných skúšok sa overovala funkčnosť, životnosť a parametre pre homologizáciu. Životnosť sa testovala aj na náročnej skúšobnej dráhe českej Tatrovky v Kopřivnici. Široká verejnosť sa s prototypmi mohla po prvý raz oboznámiť počas autosalónu v Nitre v roku 1999. Na medzinárodnej výstave obrannej techniky IDEE 2000 v Trenčíne získali automobily AKTIS krištáľovú plaketu za najlepší exponát v danej kategórii.


    Výsledky kontrolných a vojskových skúšok vo VTSÚ Záhorie a vo VÚ v Nitre potvrdili, že vozidlá spĺňajú všetky takticko-technické požiadavky Armády SR. Na ich základe minister obrany rozhodol, že od 5. októbra 2000 je stredný terénny automobil zaradený do výzbroje Armády SR. Vytvoril sa tak rozhodujúci predpoklad na unifikáciu vojenských dopravných prostriedkov v podobe automobilu plne zodpovedajúceho európskemu štandardu. Záujem o vozidlo prejavilo aj ministerstvo vnútra a civilný sektor.


    V roku 2001 by armáda mala zakúpiť prvých jedenásť vozidiel (deväť valníkov a dve so skriňovou nadstavbou). Ešte predtým dostanú nové vozidlá naše jednotky zaradené do mierových misií OSN v Eritrei a na Cypre. Ich nákup však financuje OSN. Ak potvrdia svoje kvality v reálnej službe v náročných klimatických podmienkach, bude to výborný odrazový mostík pre prípadné exportné aktivity. Vozidlá AKTIS sú schválené pre prevádzku na civilných komunikáciách nielen v Slovenskej, ale aj v Českej republike v sedemnástich rôznych variantoch podvozka a nadstavieb (napríklad valník, rôzne skriňové nadstavby, cisterna, nosič kontajnerov ISO a MULTILIFT a ďalšie).


    Technický popis:


    Stredný terénny automobil AKTIS MW 11 4x4.1R je vozidlo klasickej koncepcie s priebežným rámom, pevnými nápravami, pohonom 4x4, trambusovou kabínou a jednoduchou montážou širokoprofilových terénnych pneumatík. Poháňa ho radový šesťvalcový motor MAN D 0826 LFL DIESEL so zdvihovým objemom 6 870 cm3, kvapalinovým chladením, maximálnym výkonom 162 kW pri 2 400 ot. min-1 a maximálnym krútiacim momentom 820 Nm pri 1 400 ot. min-1. Motor spĺňa emisnú normu Euro 2 a je prispôsobený na spúšťanie pri teplotách do –30 °C.


    Krútiaci moment sa cez jednokotúčovú suchú spojku MAN s priemerom 380 mm prenáša na plnosynchronizovanú prevodovku s deviatimi prevodovými stupňami vpred a jedným vzad. Prevodovka je prispôsobená na rôzne druhy pripojenia pomocných pohonov (tri výstupy). Dvojstupòová rozdeľovacia prídavná prevodovka je vybavená deličom momentu, ktorý prenáša krútiaci moment na prednú a zadnú nápravu, pričom predný pohon možno vypnúť.


    Stabilný rám s pozdĺžnikmi tvaru U a s priečnymi rúrkovými nosníkmi je prispôsobený na montáž rôznych druhov nadstavieb. Pevné nápravy s planétovými redukciami v kolesách sú odpružené vpredu i vzadu parabolickými perami s hydraulickými tlmičmi, vzadu so skrutným stabilizátorom.


    Brzdová sústava je vzduchová, dvojokruhová, s vypínateľným systémom ABS. Brzdy sú bubnové. Sústava umožňuje pripojiť k vozidlu jedno- i dvojokruhový brzdový systém prívesu.


    Na prednej i zadnej náprave je použitá jednoduchá montáž kolies so širokoprofilovými terénnymi pneumatikami 14,5-20, 14,5 R 20, 365/80 R20. Náhradné koleso sa nachádza na pravej strane za kabínou na konzole pripevnenej k hlavnému rámu. Manipuláciu s ním uľahčuje zdvíhacie zariadenie (lankový navijak). Samočinné ťažné zariadenie AVIN typu oko-čap 40/50 mm dovoľuje ťahanie brzdených prívesov s hmotnosťou do 12 000 kg na spevnených komunikáciách a do 3 500 kg v teréne. Pod hlavné ťažné zariadenie možno jednoduchým spôsobom namontovať pomocné ťažné zariadenie na ťahanie starších typov prívesov do hmotnosti 3 500 kg, ktoré majú nižšiu výšku uchytenia do rámu.


    V trambusovej kabíne MAN L 2000 sú sedadlá pre vodiča a dvoch spolujazdcov. V strope je prielezový otvor a na streche lafetácia pre guľomet. Kabínu možno sklopiť, aby sa zabezpečil prístup k motoru. Vozidlo je vybavené navijakom s mechanickým pohonom (od prevodovky) s celkovým ťahom 5 t a dĺžkou lana 50 m. Jednosmerná elektrická sústava pracuje s napätím 24 V. Zdrojom elektrickej energie je alternátor a akumulátor.


    Palivová nádrž s objemom 180 l sa nachádza na pravej strane podvozka. Pohotovostná hmotnosť je 5 640 kg, celková hmotnosť 11 000 kg (12 000 kg v civilnej verzii) a celková hmotnosť súpravy (vozidlo + príves) maximálne 23 000 kg.


    Zdroj: mosr
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#147631Verze : 4
    Avatar
    AKTIS 4x4.1R VV

    @ Tomáš Bouchal


    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#45517Verze : 2
    Avatar
    AKTIS slovenských zenistov v Iraku, operácia Iracká sloboda.


    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#77608Verze : 1
    Avatar
    Vo VOP 027.


    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#138652Verze : 1
    Avatar
    AKTIS 4x4.1R VV


    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#161684Verze : 2
    MOD
    Avatar
    AKTIS 4x4.1R VV








    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#161685Verze : 2
    MOD
    Avatar
    AKTIS 4x4.1R VV, veletrh IDEB 2006, Bratislava, květen 2006.


    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#165100Verze : 2
    Avatar
    AKTIS slúži aj na Cypre (UNFICYP).


    Zdroj: mosr.sk




    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#183649Verze : 1
    MOD
    Avatar
    Fotografie z výzbroje OSSR:


    Autor: Ministerstvo obrany SR







    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#242882Verze : 1
    MOD
    Avatar
    Slovenský AKTIS 4x4.1R VV nasadený v operácii UNMEE v Eritrei



    Zdroj: stang.sk
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41137#458775Verze : 3
    MOD