Rozpočet tohoto webu pro rok 2019 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 64.741,- Kč Chci přispět
Za posledních 7 dní bylo 341 příspěvků vloženo, 1322 editováno a 360 zmoderováno. Statistiky
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb

Vought XF5U-1 Flying Pancake

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    Vought XF5U-1 Vought XF5U-1
    Originální název:
    Original Name:
    Vought XF5U-1
    Kategorie:
    Category:
    stíhací letoun fighter aeroplane
    Výrobce:
    Producer:
    DD.MM.1944-DD.MM.1944 Chance Vought Division, United Aircraft Corp., Stratford, Connecticut
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.1944-DD.MM.1944
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    1 (33958)
    První vzlet:
    Maiden Flight:
    DD.MM.RRRR -
    Osádka:
    Crew:
    1
    Základní charakteristika:
    Basic Characteristics:
     
    Vzlet a přistání:
    Take-off and Landing:
    STOL - zkrácený vzlet a přistání STOL - short take-off and landing
    Uspořádání křídla:
    Arrangement of Wing:
    jednoplošník monoplane
    Uspořádání letounu:
    Aircraft Concept:
    kruhové křídlo anular wing
    Podvozek:
    Undercarriage:
    pevný fixed
    Přistávací zařízení:
    Landing Gear:
    kola wheels
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Hmotnost prázdného letounu:
    Empty Weight:
    6600 kg 14550 lb
    Vzletová hmotnost:
    Take-off Weight:
    7621 kg 16802 lb
    Maximální vzletová hmotnost:
    Maximum Take-off Weight:
    8581 kg 18917 lb
    Rozpětí:
    Wingspan:
    9.91 m 32ft 6in
    Délka:
    Length:
    8.72 m 28ft 7,5in
    Výška:
    Height:
    4.5 m 14ft 9in
    Plocha křídla:
    Wing Area:
    44.13 m2 475 ft2
    Plošné zatížení:
    Wing Loading:
    ? kg/m2 ? lb/ft2
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Kategorie:
    Category:
    pístový piston
    Počet motorů:
    Number of Engines:
    2
    Typ:
    Type:
    Pratt & Whitney R-2000-2 o výkonu 60 kW
    čtyřlistá vrtule
    Pratt & Whitney R-2000-2, power 1600 hp
    four-blade propeller
    Objem palivových nádrží:
    Fuel Tank Capacity:
    1060 l
    2x 568 l přídavná nádrž
    280 US gal
    2x 150 gal drop tank
    Výkony:
    Performance:
     
    Maximální rychlost:
    Maximum Speed:
    775.7 km/h v 9357 m 482 mph in 30700 ft
    Cestovní rychlost:
    Cruise Speed:
    ? km/h v ? m ? mph in ? ft
    Rychlost stoupání:
    Climb Rate:
    11.2 m/s 2200 ft/min
    Čas výstupu na výšku:
    Time to Climb to:
    4,9 min do 3048 m 4,9 min to 10000 ft
    Operační dostup:
    Service Ceiling:
    9754 m 32000 ft
    Dolet:
    Range:
    1464.5 km 910 mi
    Maximální dolet:
    Maximum Range:
    ? km ? mi
    Výzbroj:
    Armament:
    plánovaná:
    6x 12,7mm kulomet nebo
    4x 20mm kanon

    2x 454kg bomba
    proposed:
    6x .50 machine gun or
    4x 20 mm cannon

    2x 1000 lb bomb
    Uživatelské státy:
    User States:
    Poznámka:
    Note:
    všechny výkony jsou pouze vypočtené all performances are estimated
    Zdroje:
    Sources:
    Ginter, Steve. Chance Vought V-173 and XF5U-1 Flying Pancakes, Naval Fighters No.21. Steve Ginter Publishing, Simi Valley 1992. ISBN 0-942612-21-3.
    Moran, Gerard P. The Corsair, and other - aeroplanes Vought 1917-1977. Sunshine House, Terre Haute 1991. ISBN 0-911852-83-2.
    Matt, Paul R. United States Navy and Marine Corps Fighters 1918-1962. Harleyford Publications, Los Angeles 1962.
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41180#458344Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Jedným z neobvyklých lietadiel ktoré boli vyvíjané pre U.S. Navy bol aj prototyp Chance Vought V-173, alebo tiež známy ako Zimmermanova "Lietajúca Panvica" (Zimmerman "Flying Pancake").
    Išlo o prototyp (demonštrátor) využívajúci efekt vztlakového telesa tvoreného konštrukciou trupu. Tento projekt v hodnote niekoľkých miliónov dolárov bol zároveň veľmi blízko byť prvým lietadlom typu V/STOL (vertikálny štart a pristátie). Nákresy a projekt V-173 bol U.S. NAVY predložený v roku 1939 a testy vo veternom tunele na modelu v mierke 1:1 boli realizované v rokoch 1940-1941.


    Od januára 1942 prebiehali v továrni skúšky s prototypmi lietadla V-173. Letové skúšky týchto prototypov V-173 sa začali v rokoch 1942-1943, pričom od náhodných divákov v štáte Connecticut (kde prebiehali skúšky) dostali názov "lietajúce misky" ("flying saucers"). Letové skúšky boli ukončené v lete 1943, ale nakoľko vo firme Vought boli plne sústredení na výrobu typov Corsair a Kingfisher, program vývoja nasledoval pomaly. Predbežná zmluva o výrobe dvoch prototypov VS-135 bola podpísaná medzi U.S. Navy a firmou Vought 17. 9. 1942.
    Tieto prototypy mali výkonejšie motory a dostali vojenské označenie XF5U-1.


    (BuNo 33958) bol použitý na statické skúšky - zaťaženie, pričom výsledky potvrdili vypočítané predpoklady. Druhý prototyp (BuNo 33959) bol použitý pre letové testy a overenie výsledkov získaných vo vzduchovom tuneli. Spočiatku sa prototyp ani nedostal do vzduchu, nakoľko niekoľkohodinové skúšobné zapnutie motorov viedlo k rozsiahlym vibráciám medzi vrtuľovým hriadeľom, prevodovým ústrojenstvom a vlastnou konštrukciou lietadla, čo mohlo spôsobiť až rozpad lietadla.
    Zdokonaľovanie konštrukcie pomaly pokračovalo a úspešné letecké testy boli vykonané dňa 3. 2. 1947 v Stratforde, štát Connecticut, ale znovu sa prejavili vibrácie na hranici znesiteľnosti konštrukcie. ďalšie testy boli plánované na leteckej základni Edwards v Kalifornii, kde bolo lietadlo prevezené loďou cez Panamský prieplav. Testy ale neboli ukončené, nakoľko bola zmluva medzi výrobcom a U.S. Navy zrušená dňa 17. marca 1947, čiastočne pre nedostatky konštrukcie zistené pri skúškach a čiastočne pre nedostatok financií zo strany námorníctva, ktoré sa zameriavalo už na financovanie výskumu prúdových lietadiel. Napriek faktu, že lietadlo úspešne plnilo testovacie lety bol lietajúci prototyp XF5U-1 zošrotovaný, prototyp V-173 bol zachránený a odovzdaný do Smithsonovho múzea.


    XF5U-1 bolo dvojmotorové, jednomiestne lietadlo (lietajúce krídlo), vyvinuté v Chance Vought Division, United Aircraft Corporation, Stratford, Connecticut.


    Pôvodne sa pri tomto lietadle s takmer kruhovým krídlom a dvoma vrtuľami s veľkým priemerom predpokladal vzlet so zvislou polohou lietadla a následne po prechode do vodorovnej polohy mal let pokračovať vysokou rýchlosťou. Pre nedoriešené problémy so zvislým štartom vývoj pokračoval štandartnou cestou.
    Pri zalietnutí v novembri 1942 sa potvrdili niektoré predpoklady: schopnosť lietať nízkou rýchlosťou (32 km/h) pri vysokých uhloch nábehu (50 stupňov a viac). Keď dosahoval protivietor rýchlosť 50 km/h, mohlo lietadlo vzlietnuť z miesta.
    Základné charakteristiky:
    - lietajúce krídlo, eliptický tvar
    - veľký priemer vrtulí v gondolách na koncoch krídel s protibežnou rotáciou
    - ovládanie v priečnom a pozdĺžnom smere riešené elevonmi


    XF5U-1 bolo lietadlo konštruované pre štart z pozemných základní i pre štart z paluby lietadlovej lode so zabrzdeným podvozkom s použitím katapultu i bez neho. Lietadlo sa vyznačovalo neobyčajnou konštrukciou.


    Pôdorys krídla bol tvorený dvoma poloelipsami – užšia tvorila nábežnú hranu krídla, širšia bola za ňou. V zadnej časti boli dva elevony a dve zvislé chvostové plochy. V pozdĺžnej osi krídla bola umiestnená pilotná kabína, po stranách boli dva motory poháňajúce prostredníctvom prevodovky a hriadele dve štvorlistové vrtule na koncoch krídla. Široké listy vrtulí boli v hlavách upevnené s možnosťou obmedzeného mávnutia, podobne ako u vrtuľníkov. Z dôvodu zabezpečenia letu aj pri výpadku jedného motora boli jednotlivé systémy navzájom prepojené a v prípade núdze mohol lietadlo poháňať len jeden motor. Chladenie motorového systému zabezpečovali ventilátory. Lietadlo malo duralovú konštrukciu, povrch bol tvorenýl z veľkej časti materiálom „Metalite“ – sendvičový materiál tvorený balzou a hliníkom.


    Dve zvislé chvostové plochy so smerovkami zabezpečovali smerové riadenie. Dva elevony (ailevony) potiahnuté Metalitom zabezpečovali priečne a pozdĺžne riadenie.
    Kokpit pilota bol tvorený samonosným štítom a plexisklovým krytom. Ovládanie smeroviek a kormidiel bolo manuálne s hydraulickým posilňovačom k elevonom.
    Prvý ani druhý prototyp neboli vyzbrojené, hoci projekt počítal až so šiestimi guľometmi kalibru 0,50 so zásobníkmi v usporiadaní po troch nad sebou po oboch stranách kabíny. Guľomety mohli byť nahradené štyrmi 20 mm kanónmi.
    Pohon zabezpečovali dva prepĺňané motory Pratt and Whitney R-2000-7 s núteným chladením ventilátormi umiestnené vo vnútri krídla.


    Pohľad spredu: vrtuľové listy mali spočiatku čiernu farbu s bielymi značkami. Neskôr boli pretreté mahagónovým lakom so žltými koncami.
    Na pravej vrtuli bola znázornená štandartná oválna značka Hamilton a na oboch vrtuliach boli znázornené malé biele "zameriavacie" diamanty.
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41180#159142Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Vought XF5U-1 Flying Pancake


    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41180#158975Verze : 0
    MOD
    Avatar
    foto


    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41180#158976Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Zopár ďalších fotografií prototypu XF5U-1

    XF5U-1

    XF5U-1
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41180#159144Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Nákres lietadla:

    Schéma lietadla
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/41180#160436Verze : 0
    MOD