Antonov An-14 Včelka
Prehľad verzií:
An-14
- prototyp, odlišoval sa motormi AI-14 s výkonom 240 k (179 kW) a pravouhlým krídlom. Vyrobené boli dva exempláre.
An-14A
- tretí prototyp, odlišoval sa motormi AI-14RF a stabilizátorom v tvare V. Prvý let sa uskutočnil na jar 1960.
An-14A
- sériový, odlišoval sa krídlom lichobežníkového tvaru a zväčšeného rozpätia, predĺženou nosovou časťou trupu a trojlistovými vrtuľami. Prvý vzlet sa uskutočnil 3.5.1965. Sériová výroba prebiehala v rokoch 1965-1970.
An-14B
- prepracovaný projekt, odlišoval sa zlepšenou aerodynamikou, chvostovými plochami tvaru V a chýbajúcimi krídlovými vzperami. Rozpracovaný bol v roku 1963.
An-14B
- projekt stroja s francúzskymi turbovrtuľovými motormi Turbomeca "Astazou".
An-14V
- projekt stroja s turbovrtuľovými motormi GTD-350 a s štvorlistovými vrtuľami. Rozpracovaný v roku 1962.
An-14L
- s plánovaným označením An-28, išlo rozpracovanie projektu s francúzskymi turbovrtuľovými motormi Turbomeca "Astazou".
An-14M
- M ako modernizovaný, prototyp An-28 s motormi GTD-550AS (neskôr TVD-850), s predĺženým trupom a konštrukciou krídel, dverami v ľavej časti trupu a polozaťahovacím podvozkom. Vyrobený bol jeden exemplár, ktorý prvý let uskutočnil 30.4.1968.
An-14Š
- lietajúce laboratórium pre skúšky podvozku na vzdušnej poduške, akú používali vznášadlá. Vzniklo prerobením sériového An-14A. Prvý let bol uskutočnený začiatkom roku 1983
An-30
- plánované označenie pre projektovaný exemplár s motormi GTD-350. Okrem zvýšenia počtu miest pre cestujúcich na 15 sa mal odlišovať aj vrtuľami spojenými transmisiou.
An-714
- skúšobný stroj s podvozkom nahradeným vzdušnou poduškou rozpracovaný v Kujbyševskej konštrukčnej kancelárii podvozkov lietadiel a vrtuľníkov (Куйбышевское КБ шасси самолётов и вертолётов). Prvý let sa uskutočnil 20.10.1970.
Čajka
- projekt poľnohospodárskej verzie rozpracovaný v roku 1963
Prehľad verzií:
An-14
- prototyp, odlišoval sa motormi AI-14 s výkonom 240 k (179 kW) a pravouhlým krídlom. Vyrobené boli dva exempláre.
An-14A
- tretí prototyp, odlišoval sa motormi AI-14RF a stabilizátorom v tvare V. Prvý let sa uskutočnil na jar 1960.
An-14A
- sériový, odlišoval sa krídlom lichobežníkového tvaru a zväčšeného rozpätia, predĺženou nosovou časťou trupu a trojlistovými vrtuľami. Prvý vzlet sa uskutočnil 3.5.1965. Sériová výroba prebiehala v rokoch 1965-1970.
An-14B
- prepracovaný projekt, odlišoval sa zlepšenou aerodynamikou, chvostovými plochami tvaru V a chýbajúcimi krídlovými vzperami. Rozpracovaný bol v roku 1963.
An-14B
- projekt stroja s francúzskymi turbovrtuľovými motormi Turbomeca "Astazou".
An-14V
- projekt stroja s turbovrtuľovými motormi GTD-350 a s štvorlistovými vrtuľami. Rozpracovaný v roku 1962.
An-14L
- s plánovaným označením An-28, išlo rozpracovanie projektu s francúzskymi turbovrtuľovými motormi Turbomeca "Astazou".
An-14M
- M ako modernizovaný, prototyp An-28 s motormi GTD-550AS (neskôr TVD-850), s predĺženým trupom a konštrukciou krídel, dverami v ľavej časti trupu a polozaťahovacím podvozkom. Vyrobený bol jeden exemplár, ktorý prvý let uskutočnil 30.4.1968.
An-14Š
- lietajúce laboratórium pre skúšky podvozku na vzdušnej poduške, akú používali vznášadlá. Vzniklo prerobením sériového An-14A. Prvý let bol uskutočnený začiatkom roku 1983
An-30
- plánované označenie pre projektovaný exemplár s motormi GTD-350. Okrem zvýšenia počtu miest pre cestujúcich na 15 sa mal odlišovať aj vrtuľami spojenými transmisiou.
An-714
- skúšobný stroj s podvozkom nahradeným vzdušnou poduškou rozpracovaný v Kujbyševskej konštrukčnej kancelárii podvozkov lietadiel a vrtuľníkov (Куйбышевское КБ шасси самолётов и вертолётов). Prvý let sa uskutočnil 20.10.1970.
Čajka
- projekt poľnohospodárskej verzie rozpracovaný v roku 1963