JAWA 350 typ 634

Motocykel Jawa 350


Motocykel Jawa 350, typ 634-5-16 je jednostopové motorové vozidlo.. Konštrukčne vychádza z cestovného motocykla Jawa 350, typu 634-8-00. Civilný typ 634 sa začal vyrábať v roku 1973. V tom istom roku táto motorka vyhrala jedny z najťažších motocyklových pretekov sveta legendárnu „Šesť dňovú“ konanú toho roku v USA. Vojenský typ sa od civilného odlišuje predovšetkým spôsobom mazania motora (vojenský typ 634-5-16 nemá mazanie s olejovým čerpadlom), osvetlením, povrchovou úpravou jednotlivých dielov a montážou nosiča. Ostatné zásahy do konštrukcie boli iba malé, ich cieľom bolo zvýšenie spoľahlivosti (dokonalejšia antikorózna úprava, izolácie,...) pri náročnej prevádzke.
Motocykel slúžil na dopravu osôb, ich osobnej výstroje a výzbroje, ako aj batožiny a nákladov do celkovej hmotnosti 180 kg. Bol určený na prevádzku po pozemných komunikáciách - cestách, poľných a lesných cestách, jazdu v teréne aj s brodením.


Technicko-taktické údaje


Základné rozmery
Rázvor: 1360 mm
Celková dĺžka: 2080 mm
Celková dĺžka s nosičom: 2195 mm
Šírka: 710 mm
Výška bez zaťaženia: 1130 mm
Svetlá výška: 130 mm
Výška sedadla: 810 mm


Hmotnosti
Pohotovostná hmotnosť: 168 kg
Užitočná hmotnosť: 180 kg
Max. prípustné zaťaženie nosiča: 20 kg
Celková hmotnosť: 348 kg


Jazdné výkony
Maximálna rýchlosť: 110 km/h (údajne bez problémov aj 130-140 km/h)
Maximálna stúpavosť: 52%
Maximálna hĺbka brodenia: 350 mm
Najmenší polomer otáčania: 3,5 m
Dojazd (na ceste) na jednu nádrž: 290 km
Spotreba paliva pri ustálenej rýchlosti 75 km/h: cca 5,6l/100 km



Technické údaje konštrukčných skupín


Motor
Typ: ČZ-634-3
Druh: dvojtaktný, zážihový
Palivo: BA-90
Počet valcov: 2
Usporiadanie valcov: v rade, naprieč k smeru jazdy, naklonené 25st vpred
Vŕtanie valcov: 58 mm
Zdvih valcov: 65 mm
Objem motora: 343,47 cm3
Kompresný pomer: 9,2
Maximálny výkon: 16,2 kW pri 5600 ot./min
Maximálny točivý moment: 31,4 N.m pri 4500 ot./min
Chladenie: vzduchové, náporové
Mazanie: mazná zmes
Čistenie vzduchu: filtračná vložka


Spojka
Druh: trecia, lamelová v olejovom kúpeli
Ovládacie ústrojenstvo: ručná páčka na riadidlách alebo samočinne pri radení rýchlostných stupňov
Primárny prevod: reťazový, 2 x 9,525 x 4,77, 66 článkov


Prevodovka
Druh: predlohová s presúvanými kolesami
Počet prevodových stupňov: 4, vpred
Radenie: nožnou radiacou pákou
Sekundárny prevod: reťazový, 1 x 12,7 x 7,75, 128 článkov


Uloženie kolies
Predné koleso: v teleskopickej vidlici
Zadné koleso: v kývnej vidlici


Odpruženie
Predné koleso: oceľové vinuté pružiny v ramenách vidlice
Zadné koleso: oceľové vinuté pružiny v telesách tlmičov pruženia
Tlmiče pruženia: olejové teleskopické


Pneumatiky
Predné: 3,25/18 M9
Zadné: 3,50/18 M9


Kolesá
Druh: diskové, oceľový ráf, drôtová výplň
Rozmer kolies: 2,15 B 18


Brzdy
Druh: mechanické, bubnové


Rám
Druh: uzavretý, dvojitý, z oceľových trubiek


Elektrická inštalácia
Elektrická sústava: jednovodičová
Napätie: 6V
Ukostrenie: záporný pól
Akumulátor: Akuma 3 MO 14, olovený, 14Ah
Dynamo: D643/00, výkon 75W
Regulátor napätia: PAL Magneton, 6V/75W
Zapaľovacia cievka: 2 kusy, PAL Magneton 02-9410.10,
Zapaľovacie sviečky: 2 kusy, PAL 14-8R Super


Základné náplne a objemy
Palivová nádrž: 16,2 l (1,2 l rezerva)
Prevodovkový olej: 1,2 l (OA-PP 80)
Olej v tlmičoch pruženia: 47 cm3 (ON-1)


Zdroje:
1. Tanková a automobilová technika v české a slovenské armáde, vydalo: nakladatelství Naše vojsko, r. 2003, ISBN 80-206-0684-X
2. internet, webové stránky spoločnosti Jawa a fanúšikov značky.
Výber stránok:
- -http://www.jawa.cz
- -http://www.jawamania.info
- -http://www.motorkari.cz
- -http://jenikovo.misto.cz/_MAIL_/motorka_obsah.htm

Doplnenie údajov :


Výroba : JAWA, národný podnik, Týnec nad Sázavou.

" K motocyklu môže byť pripojený postranný vozík do celkovej hmotnosti 150 kg. Motocykel je doplnený nosičom batožín pre bremeno do max. hmotnosti 20 kg a pohotovostným stojankom ".


Zdroj : Motocykel JAWA 350 ccm typ 634-5-16 Návod k obsluhe - JAWA,n.p. Týnec nad Sázavou 1978

Na obrázku sú JAWY rôzneho vybavenia. Odhadujem to na sedemdesiate až osemdesiate roky. / Nie podľa okolitých áut, motocykle sú vo výpredaji /.

Zdroj: Obrana lidu 1983, č.11

Zdroj: Aut-22-1 Motocykel JAWA 350 typ 634-5-16, predpis ČSĽA

Zo zbierok VHM Piešťany (vlastné foto).

Další JAWA 350 typ 634 ve Vojenském historickém muzeu v Piešťanoch.

Krátká historie vzniku motocyklu Jawa 634
Jawa 350 typ 634 byl ve své době velmi očekávaný, po letech opravdu nový motocykl. Předchozí velkosériový model Jawa 350 typ 360, vyráběný do konce šedesátých let se víceméně nijak zásadně nelišil od motocyklu Jawa-ČZ 350 typ 354 (vzhledem, výkonem, díly). Na začátku sedmdesátých let, kdy celý svět jezdil (i v této kategorii) na moderních, většinou už čtyřtaktních motocyklech očekávali i domácí „konzumenti“ opravdu nový a perspektivní stroj. Předchůdce 634, motocykly typů UŘ, Jawa 250/350 Unifikovaná řada a Jawa Bizon (typ 623/633)se bohužel ukázaly jako slepá ulička a u zákazníků se nijak nechytily. Proto se přistoupilo k vývoji nového stroje. Už při vzniku byl brán v potaz, že provoz bude probíhat hlavně na východ od našich hranic. Do roku 1973 představoval export do tehdejšího SSSR 750000 strojů. A právě Jawa 350/364 byla miliontým strojem exportovaných do SSSR. Konstrukce stroje představovala snahu o moderní stroj, sráženou nutností jednoduchosti a nedostatkem financí. Relativně moderní zdvojený rám, byl degradován umístěním/použitím motoru který má základ a díly identické s motorem Jawa 350 typ 18 Pérák, z roku 1948! V technologii se nic nezměnilo, mírný nárůst výkonu byla malá záplata. Už v dobovém testu ve Světě motorů v roce 1973 (č.43) si snad nemístně, dovolil tak trochu dloubnout i redaktor textu. Píše „Motocykly o objemu 350 cm3 jsou v součastné době ve světové produkci vůbec nejslabší třídou“ a dodává, že díky tomuto to nebude mít na světovém trhu snadné. Dále ale uvádí, že 634 „...je na našich silnicích vlastně motocyklovou špičkou“. Důvodem je ovšem to že konkurenci jí zde tvoří“…nemnoho převážně starších silnějších zahraničních strojů“
Porovnání, aneb soupoutníci ze západu a japonska.
Japonci v té době představili a produkovali kvalitní motocykly v moderním stylu a dobré kvalitě. Samozřejmě měli své slepé uličky vývoje, své mouchy u jednotlivých typů, ale toto není předmětem článku. Jen chci upozornit na to, že kvalita, technologie, propracovanost a až na prvním místě peníze byly na straně konkurence Jawy. Pokud zmíním dvoutakty ze země vycházejícího slunce stačí srovnat jen výkony motorů. Vyberu třeba Suzuki GT380, který měl v modelu roku 1974 tyto výkonové údaje: Vzduchem chlazený 371 ccm řadový tříválec, dvoutaktní. Ten dosahoval při 7500 výkonu otáčkách 37 koní. Převodovka měla 6 rychlostí. Těch 20 koníků u 634 a 4 rychlosti, no…alespoň váha strojů, 175kg je stejná. Ano, dejme tomu byla to 380 a s jedním válcem navíc, je to více jak naše 350tka,..tak srovnejme stejnou kubaturu. Yamaha RD250, typ vyráběný v letech 1973 až 1975, přesně v době nástupu našeho domácího modelu. Motor je dvouválec, dvoutaktní. Ovšem tu podobnost končí. Výkon 39 koní při 7500otáčkách a maximálka 169km….a na předním kole kotoučová brzda. Tyto firma Jawa, asi jako zvýraznění nadčasovosti konstrukce stávajících bubnových, začala montovat až téměř přesně 20 letech po Japoncích na modelu Jawa 350 typ 640! Ti už měli, kdožví proč, několik let dva kotouče na předním kole a jeden na zadním…několikapístové. Japonské modely jsem zvolil pro začátek, ty západní dejme tomu nebyly až tak na úrovni. Přeci jen. Italské továrny na „obranu“ před invazí japonským motocyklů zahájili výrobu nových modelů supersportů. Je těžké vybrat nebo zmínit cokoliv, protože srovnání snad ani nelze nazvat srovnáním. Sportovní motocykl Benelli Tornado 650 S, moderně střižený čtyřtaktní dvouválec měl výkon 44,6 koní při 6500 otáčkách a dosahoval rychlosti 175km. Jelikož vlastním motocykly Jawa 350 typ 634 z let 1973, 1974, 1975 a exportní zlatou „pitavalku“ a něco sem s nimi najezdil, nedovedu si ani ve snu představit, že bych na tomto typu motocyklu jel více jak 120, natož 175…už vůbec ne do zatáčky. Benelli Tornado 650 S má ale bubnové brzdy, jako Jawa a výfuky vzhledově podobné Jawě 50 Pionýr! Na takové stroje jako Ducati 750GT nebo nedej bože 750SS se ani nedívejte. A britská produkce? Příkladem třeba Triumph Bonneville T140. Čtyřtakt, jedna kotoučová brzda vepředu, 750tka...49koní a pět rychlostí. Zase o krouček před námi. Kvalita zpracování je u zahraniční „západní“ produkce o několik ševelů výše. Je sice super v dobovém periodiku číst chválu na to, jak je rám svářen strojově, to byl jistě i ten na západních strojích, ale následné opracování bylo dle mě nulové. Okuje, kuličky, návarky a neobroušené sváry, o které se v pohodě zraníte, není nic neobvyklého. Kvalita chromování, laku je také hrozná. U chromu se to týká především přípravy před nanesením lesklé vrstvy, tedy broušení a leštění. Hlavně celková zastaralost motoru a konstrukce (kotoučové brzdy) je jen povzdech, který mě jako „motovlastnence“ napadne vždy nad jakýmkoliv strojem z tehdejšího západu. Tento text nemá v žádném případě účel budit deprese u majitelů typu 634. Přesto všechno existuje o jawě 350 634 jeden ruský vtip:
Baví se policista s lékařem na pitevně
„…Andreji kolik dnes dovezli těch 634?“
„…15!“
„….aha,.tak to ještě jeden někde jezdí“.


Stroje tohoto typu používaly všechny ozbrojené složky v ČSSR. Armádní stroje byly celozelené s matných chromem na výfukovém systému. Motocykly policie (tehdejší VB, veřejná bezpečnost) byly lakovány žlutou s bílým pruhem a písmeny VB. Proti sériovým strojům byly samozřejmě upraveny. Vojenská verze použitím předního světla se stíněním a nosičem. Policejné měla ochranný laminátový štít s plexisklem a velký na ochranu nohou. Dále měli některé stroje zkrácené sedlo, kvůli montáži bedny s vysílačkou. Na zadní straně bylo namontováno výstražné světlo/blikač.



Zdroje:
Vlastní archiv
http://www.suzukicycles.org/1970-1979/1974a.shtml
https://www.mbike.com/benelli/tornado-650s/1974

V odkaze http://www.vojensko.cz/zdarek-r-1981-83?image=10 k fotografiím z 9. rPS - Žďárek (Sušická brigáda). Je několik snímků kde je vidět vojenská 634 s chromovým blatníkem!

Ve filmu "Poplach v oblacích"(1978) je tento typ (ve službách MV ČSSR vidět zde (od 2:31):
https://www.youtube.com/watch?v=YEILR3L3w-s