Douglas XBT2D-1 Dauntless II

Rozpočet tohoto webu pro rok 2018 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 3.346,- Kč Chci přispět
Za posledních 7 dní bylo 444 příspěvků vloženo, 1182 editováno a 435 zmoderováno. Statistiky
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb

Douglas XBT2D-1 Dauntless II

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    Douglas XBT2D-1 Dauntless II Douglas XBT2D-1 Dauntless II
    Originální název:
    Original Name:
    Douglas XBT2D-1 Dauntless II
    Kategorie:
    Category:
    protiponorkový/protilodní letoun aeroplane for anti-submarine/anti-ship warfare
    Výrobce:
    Producer:
    DD.MM.1944-DD.MM.1946 Douglas Aircraft Co. Inc., Santa Monica, California
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.1944-DD.MM.1946
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    25
    První vzlet:
    Maiden Flight:
    18.03.1945 XBT2D-1 (Bu No 09085), Minesove letisko, Kalifornia, testovací pilot firmy Douglas LaVerne Brown.
    Osádka:
    Crew:
    1
    Základní charakteristika:
    Basic Characteristics:
     
    Vzlet a přistání:
    Take-off and Landing:
    CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
    Uspořádání křídla:
    Arrangement of Wing:
    jednoplošník monoplane
    Uspořádání letounu:
    Aircraft Concept:
    klasické conventional
    Podvozek:
    Undercarriage:
    zatahovací retractable
    Přistávací zařízení:
    Landing Gear:
    kola wheels
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Hmotnost prázdného letounu:
    Empty Weight:
    4763 kg 10500 lb
    Vzletová hmotnost:
    Take-off Weight:
    6804 kg 15000 lb
    Maximální vzletová hmotnost:
    Maximum Take-off Weight:
    7938 kg 17500 lb
    Rozpětí:
    Wingspan:
    15.25 m 50ft 0,25in
    Délka:
    Length:
    12.01 m 39ft 5in
    Výška:
    Height:
    2.74 m 9ft
    Plocha křídla:
    Wing Area:
    37.19 m2 400,33 ft2
    Plošné zatížení:
    Wing Loading:
    ? kg/m2 ? lb/ft2
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Kategorie:
    Category:
    pístový piston
    Počet motorů:
    Number of engines:
    1
    Typ:
    Type:
    Wright R-3350-24W
    (prvé 4 kusy motor Wright R-3350-8)
    Wright R-3350-24W
    (first 4 had engine Wright R-3350-8)
    Objem palivových nádrží:
    Fuel Tank Capacity:
    ? ?
    Výkony:
    Performance:
     
    Maximální rychlost:
    Maximum Speed:
    603.5 km/h v 4145 m 375 mph in 13600 ft
    Cestovní rychlost:
    Cruise Speed:
    263.9 km/h v ? m 164 mph in ? ft
    Rychlost stoupání:
    Climb Rate:
    18.7 m/s 3680 ft/min
    Čas výstupu na výšku:
    Time to Climb to:
    ? min do ? m ? min to ? ft
    Operační dostup:
    Service Ceiling:
    10119 m 33200 ft
    Dolet:
    Range:
    2301.4 km 1430 mi
    Maximální dolet:
    Maximum Range:
    ? km ? mi
    Výzbroj:
    Armament:
    2 x 20-mm kanón v krídlach (á 400 nábojov)
    3+12 závesníkov (1 x podtrupový, 2+12 podkrídelných závesníkov) s celkovou nosnosťou 2000 kg bômb, torpéd, rakiet, prídavných nádrží, alebo kontajneru s rádiolokátorom APS-4
    2 x 20-mm cannon in the wing (á 400 rpg.)
    3 x external hard points for up to 2000 kg of bombs, torpedoes, rockets, drop tanks, or an APS-4 radar pod
    Uživatelské státy:
    User States:
    Poznámka:
    Note:
    Prototyp lietadla BT2D, neskôr preznačeného na AD-1 Skyraider. Pôvodne objednaných 15 ks, neskôr počet zvýšený na 25 lietadiel. Časť lietadiel prestavaná na prototypy XBT2D-1N, XBT2D-1P, XBT2D-1Q, XBT2D-1W (XAD-1W) a XAD-S Prototype BT2D (later redesignated AD-1 Skyraider), original purchased 15 aircraft, later increased to 25.
    Zdroje:
    Sources:
    http://home.att.net/~jbaugher4/newa1_1.html
    http://www.uswarplanes.net/skyraider.html
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/88934#331257Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Vznik a vývoj:

    Na začiatku 2. svetovej vojny úspešne slúžili na palubách amerických lietadlových lodí dve lietadlá z produkcie firmy Douglas - išlo o Douglas SBD Dauntless a Douglas TBD Devastator. Tieto lietadlá začali svojimi výkonmi postupne zaostávať za požiadavkami námorníctva a boli nahradzované lietadlami ďalších firiem - Curtiss SB2C Helldiver a Grumman/General Aviation TBF/TBM Avenger. V roku 1943 preto Douglas predstavil prototypy dvoch nových lietadiel - XSB2D-1 Destroyer (dvojmiestne prieskumné a bombardovacie lietadlo) a XTB2D-1 Skypirate (trojmiestne torpédovacie lietadlo). Lietadlá boli vybavené ťažkou obrannou výzbrojou umiestneou v diaľkovo ovládaných vežičkách. Po predstavení lietadiel ale námorníctvo pod vplyvom získania vzdušnej nadvlády nad bojiskami v Tichom oceáne prehodnocovalo potrebu viacsedadlových bombardovacích a torpédovacích lietadiel vybavených obrannou výzbrojou vo vežičkách a začalo presadzovať koncepciu menších, jednomiestnych lietadiel, pre ktoré zvolilo označenie BT (Bombing, Torpedo). Aby Douglas vyhovel novým požiadavám prepracoval svoj projekt XSB2D-1 na jednomiestne lietadlo XBTD-1, pričom došlo k odstráneniu dvoch diaľkovo ovládaných vežičiek spolu s pracoviskom strelca. Ako obranná výzbroj boli namonované dva 20 mm kanóny do krídel, pričom došlo zároveň k zväčšeniu objemu vnútornej bombovnice a palivových nádrží. Vo výberovom konaní na nové lietadlo sa okrem Douglasu zúčastňovali aj ďalší výrobcovia - Curtiss so svojim modelom XBTC-1, Kaiser-Fleetwings XBTK-1 a Martin XBTM-1. Začiatkom roku 1944 námorníctvo objednalo 623 lietadiel Douglas BTD-1, ale už v júli 1944 došlo k zrušeniu objednávky (a celého projektu, na zaklade výsledkov testov v júni 1944) na úkor dodávok konkurenčných lietadiel BTC-1, BTK-1 a BTM-1 (pričom nakoniec bol do výzbroje zaradený iba malý počet lietadiel Martin BTM-1 ako AM-1 Mauler).

    Aj napriek hrozbe zrušenia práve prebiehajúceho kontraktu dodávky lietadile BTD pokračoval Douglas v prácach na novom lietadle, ktoré by splňovalo požiadavky na bombardovacie a torpédovacie lietadlo. Projektový tím, vedený hlavným inžinierom Edom Heinemannom, hlavným konštruktérom Leom Devlinom a hlavným aerodynamikom Genem Rootom vytvorili projekt, ktorý sa iba málo podobal predchádzajúcemu projektu BTD. Nové lietadlo bolo vybavené výrazne sa zužujúcimi krídlami umiestnenými na spodnej časti trupu, ktoré sa sklápali blízko trupu pre zjednodušenie ukladania na plaubách a v podpalubí lietadlových lodí. Na bokoch trupu za odtokovou hranou krídiel a na spodnej zadnej časti trupu boli namontované veľké brzdiace štítky. Hlavný podvodzok sa sklápal do krídiel potom, čo sa otočil o 90°. V zadnej časti trupu bolo umiestnené zaťahovateľné tretie koliesko podvozku a pristávací hák. Lietadlo bolo vybavené 18 valcovým dvojviezdicovým motorom Wright R-3350-24W. Pilot sedel v jednomiestnej kabíne vybavenej kvapkovitým, dozadu sa odsúvateľným prekrytom. Bombová a torpédová výzbroj bola nesená na podtrupovom a podkrídelných závesníkov, pričom lietadlo nemalo žiadnu rezervu na prípadne dovybavenie obrannej výzbroje. Z financií vyčlenneých na dodávku lietadla BTD-1 si vojenské námorníctvo objednalo 15 kusov prototypu s označením XBT2D-1, ktorú k 21.06.1944 zväčšilo na 25 kusov. Aby Douglas dostal lietadlo čo najskôr do vzduchu tak pri konštrukcii prvých lietadiel boli použité prvky z iných typov - prvé dva prototypy boli vybavené vzperami hlavného podvozku a kolesami z typu Vought F4U. Podobne boli prvé 4 prototypy vybavené menej výkonným motorom R-3350-8 t z důvodu oneskorenia dodávok motora R-3350-24W.

    18.03.1945 vzlietol prvý prototyp (Bu No 09085), pilotovaný továrenským pilotom Laverne Brownom prvýkrát do vzduchu z letiska Los Angeles. Prototyp bol následne podrobený testom vo Výcvikovom priestore námorníctva v Patuxent River v štáte Maryland (Navy Proving Ground Patuxent River). Testy dopadli uspokojivo, neboli zistené žiadne závažné nedostatky a lietadlo preukázalo vynikajúci výkon. Na základe testov bola v máji 1945 podpísaná dohoda o predbežnej dodávke 548 kusov sériového lietadla s označením BT2D-1, ale po víťazstve nad Japonskom bola objednávka redukovaná na 377 ks a nakoniec na 277 kusov.

    Druhé lietadlo (Bu No 09086) vzlietlo 08.05.1945. Bolo použité pre meranie vibráciií vrtule počas letu a následne v júni bolo testované v aerodynamickom tuneli NACA v NAS Moffett Field v štáte Kalifornia. Tretí vyrobený prototyp (BuNo 09087) bol v júli 1945 vrátený do továrne, aby boli dokončené práce umožňujúce testy na palubách lietadlových lodí (možnosť katapultáže a účinné brzdy). Tretí prototyp prvýkrát vzlietol 17.08.1945 a 4 vyrobené lietadlo (BuNo 09088) 06.10.1945.


    Koncom roku 1945 došlo k úpravám niekoľkých vyrobených prototypv na špecifické verzie - dve lietadlá (BuNo 09098 a 09099) boli prestavané na nočnú verziu XBT2D-1N (doplnením dvojice sedadiel pre operátorov rádiolokátora v zadnej časti kokpitu s bočnými dverami a inštaláciou rádiolokátoru (pod ľavé krídlo) s anténou (pod pravé krídlo). Verzia nebola vybavená brzdiacimi štítmi na boku trupu. Ďalšími verziami, vzniknutými prestavbou bola jednomiestna verzia pre fotografický prieskum XBT2D-1P (BuNo 09096) a dvojmiestna verzia pre vedenie elektronického boja (rádiolokačné rušenie) XBT2D-1Q (BuNo 09109). Radar bol nainštalovaný pod ľavé krídlo a vrhač pasívneho elektronického rušenia pod pravé krídlo.

    Vo februári 1946 dostalo lietadlo nové bojové meno - Skyraider a v apríli 1945 bolo lietadlo preznančné na AD-1.

    Na jar 1946 bolo niekoľko lietadiel dodaných veliteľstvu letectva pacifickej floty v NAS Alameda pre ďalšie testy. Tieto testy odhalili vážne problémy v konštrukcii trupu, krídel a podvozku, spôsobené nadmerným zatažovaním pri štarte a pristávaní na palubách lietadlových lodí. Testy odhalili, že lietadlo nie je schopné dlhodobo pôsobiť v týchto extrémnych podmienkach a je potrebné pokračovať v jeho vývoji zosilnením kritických častí. Upravené lietadlo sa začalo sériovo vyrábať v roku 1946 ako AD-1 Skyraider.


    Zdroj: http://home.att.net/~jbaugher4/newa1_1.html
    http://www.uswarplanes.net/skyraider.html
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/88934#331629Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Celkom vyrobených 25 lietadiel s výrobnými číslami (c/n) 1913-1937, pridelené Bu No 09085-09109

    Osud niektorých vyrobených lietadiel:
    09096 - konvertované na prieskumnú (fotografickú) verziu XBT2D-1P
    09098, 09099 konvertované na nočnú verziu XBT2D-1N
    09102 - pridelené na NAS Oceana, Virginia, USA
    09107 - konvertované na XBT2D-1W, neskôr na XAD-1W
    09108 - konvertované na XAD-2
    09109 - konvertované na XBT2D-1Q


    Zdroj: http://home.att.net/~jbaugher4/newa1_1.html
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/88934#331268Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Letecké jednotky vyzbrojené XBT2D-1 Dauntless II


    Obdobie / Period
    Jednotka / Unit
    Poznámka / Note
    01.01.1948-XX.XX.XXXX
    Útočná peruť 1L (VA-1L)
    301/SA (BuNo.09100)





    Zdroj: Grossnick, Roy A.: Dictionary of American Naval Aviation Squadrons Volume I - The History of VA, VAH, VAK, VAL, VAP and VFA Squadrons; Naval Historical Center, Department of the Navy, Washington, D.C., 1995
    http://wp.scn.ru/en/ww3/a/593/3/0
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/88934#331258Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Douglas XBT2D-1 Dauntless II (BuNo. 09086) používaný v NACA (National Advisory Committee for Aeronautics), Ames Research Center, Moffet Field, Kalifornia (USA) od 11.03.1946 do 04.09.1947 pre získanie údajov o vlastnostiach lietadla (letové vlastnosti, ovládanie, stabilita a výkony).


    Zdroj: en.wikipedia.org

    XBT2D-1
    URL : https://forum.valka.cz/topic/view/88934#331259Verze : 0
    MOD