Tahač T-26T, T-26T2
V roce 1930, s vědomím nevýhody hypotrakce a kolových tahačů pro pohyblivou válku, začaly v SSSR vznikat konstrukce dělostřeleckých tahačů na podvozcích již vyráběných tanků. Tahač na bázi T-19 (s názvem Борец - Bojovník) ještě nebyl realizován, ale v roce 1932 opustil rýsovací prkna TR-26. Prototyp, vyrobený na podzim téhož roku , prošel úspěšně vojskovými zkouškami (zima 1932-33) a byl přijat do výzbroje DRRA. Při zkouškách prototypu (celkem 510 km) byla naměřena rychlost 29 km/h, 18,8 km/h, 15 km/h a 11 km/h - sólo a s přívěsy o hmotnosti 4, 5 a 7 tun.V roce 1934 bylo vozidlo přeznačeno na T-26T a název TR-26 byl použit u prototypu univerzálního transportéru-tahače.
Sériová výroba se rozběhla v roce 1933 v závodě Im. K.Vorošilova a tahače se vyráběly ve dvou verzích - s pancéřovou nástavbou T-26T a s plátěnou nástavbou T-26T2.
Vozidlo mělo korbu totožnou s T-26-1931, ve verzi s plátěnou nástavbou se slídovými okénky vážilo 7 700 kg a s pancéřovou nástavbou s uzavíratelnými plechovými okénky na bocích a vzadu a dvěma poklopy na střeše, 8 100 kg. V prostoru nástavby se mohla přepravovat obsluha děla a munice. Umístění osádky, pohonných částí a agregátu zůstalo stejné jako u tanku T-26. Vozidlo bylo bez organické výzbroje. V plánu pro rok 1933 bylo vyrobit 200 ks, vyrobeno bylo pouze 163 vozidel. Další rok továrnu opustilo 34 ks a nakonec v roce 1936 10 ks panceřovaných a 4 ks "plátěných" tahačů, celkem bylo DRRA předáno do roku 1939 211 tahačů. Sloužily většinou pro přepravu děl do ráže 76,2 mm a houfnic do ráže 152 mm.
Zdroj
KOLOMIJEC, M: T-26-ťažolaja suďba ljogkogo tanka, Eksmo, Moskva 2007
KOLOMIJEC, M., SVIRIN, M.: T-26-mašiny na jego baze, Stratěgia KM, Moskva 1999
V roce 1930, s vědomím nevýhody hypotrakce a kolových tahačů pro pohyblivou válku, začaly v SSSR vznikat konstrukce dělostřeleckých tahačů na podvozcích již vyráběných tanků. Tahač na bázi T-19 (s názvem Борец - Bojovník) ještě nebyl realizován, ale v roce 1932 opustil rýsovací prkna TR-26. Prototyp, vyrobený na podzim téhož roku , prošel úspěšně vojskovými zkouškami (zima 1932-33) a byl přijat do výzbroje DRRA. Při zkouškách prototypu (celkem 510 km) byla naměřena rychlost 29 km/h, 18,8 km/h, 15 km/h a 11 km/h - sólo a s přívěsy o hmotnosti 4, 5 a 7 tun.V roce 1934 bylo vozidlo přeznačeno na T-26T a název TR-26 byl použit u prototypu univerzálního transportéru-tahače.
Sériová výroba se rozběhla v roce 1933 v závodě Im. K.Vorošilova a tahače se vyráběly ve dvou verzích - s pancéřovou nástavbou T-26T a s plátěnou nástavbou T-26T2.
Vozidlo mělo korbu totožnou s T-26-1931, ve verzi s plátěnou nástavbou se slídovými okénky vážilo 7 700 kg a s pancéřovou nástavbou s uzavíratelnými plechovými okénky na bocích a vzadu a dvěma poklopy na střeše, 8 100 kg. V prostoru nástavby se mohla přepravovat obsluha děla a munice. Umístění osádky, pohonných částí a agregátu zůstalo stejné jako u tanku T-26. Vozidlo bylo bez organické výzbroje. V plánu pro rok 1933 bylo vyrobit 200 ks, vyrobeno bylo pouze 163 vozidel. Další rok továrnu opustilo 34 ks a nakonec v roce 1936 10 ks panceřovaných a 4 ks "plátěných" tahačů, celkem bylo DRRA předáno do roku 1939 211 tahačů. Sloužily většinou pro přepravu děl do ráže 76,2 mm a houfnic do ráže 152 mm.
Zdroj
KOLOMIJEC, M: T-26-ťažolaja suďba ljogkogo tanka, Eksmo, Moskva 2007
KOLOMIJEC, M., SVIRIN, M.: T-26-mašiny na jego baze, Stratěgia KM, Moskva 1999