De Havilland D.H.100 Vampire F Mk.II

Rozpočet tohoto webu pro rok 2017 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 84.733,- Kč Chci přispět
Sraz 14.10.2017 Nelahozeves | US Air Force - pracovní log - přehled věcí k udělání (pomoc vítána)
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb | US Army - pracovní log - přehled věcí k udělání (pomoc vítána)

De Havilland D.H.100 Vampire F Mk.II

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    De Havilland D.H.100 Vampire F Mk.II De Havilland D.H.100 Vampire F Mk.II
    Originální název:
    Original Name:
    De Havilland D.H.100 Vampire F Mk.II
    Kategorie:
    Category:
    experimentální letoun experimental aeroplane
    Výrobce:
    Producer:
    DD.MM.1945-DD.MM.1945 The de Havilland Aircraft Co. Ltd., Hatfield
    DD.MM.1947-DD.05.1947 The English Electric Co. Ltd., Preston
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.MM.1945-DD.05.1947
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    3
    První vzlet:
    Maiden Flight:
    DD.MM.1945
    Osádka:
    Crew:
    1
    Základní charakteristika:
    Basic Characteristics:
     
    Vzlet a přistání:
    Take-off and Landing:
    CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
    Uspořádání křídla:
    Arrangement of Wing:
    jednoplošník monoplane
    Uspořádání letounu:
    Aircraft Concept:
    klasické conventional
    Podvozek:
    Undercarriage:
    zatahovací retractable
    Přistávací zařízení:
    Landing Gear:
    kola wheels
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Hmotnost prázdného letounu:
    Empty Weight:
    3521 kg 7762 lb
    Vzletová hmotnost:
    Take-off Weight:
    ? kg ? lb
    Maximální vzletová hmotnost:
    Maximum Take-off Weight:
    6100 kg 13448 lb
    Rozpětí:
    Wingspan:
    12.19 m 40ft
    Délka:
    Length:
    9.37 m 30ft 9in
    Výška:
    Height:
    2.69 m 8ft 10in
    Plocha křídla:
    Wing Area:
    24.71 m2 266 ft2
    Plošné zatížení:
    Wing Loading:
    ? kg/m2 ? lb/ft2
    Pohon:
    Propulsion:
     
    Kategorie:
    Category:
    jednoproudový turbojet
    Počet motorů:
    Number of engines:
    1
    Typ:
    Type:
    Rolls-Royce Nene RB.41 o tahu 20.0 kN (2 039 kp) Rolls-Royce Nene RB.41, thrust 4,500 lbf
    Objem palivových nádrží:
    Fuel Tank Capacity:
    ? ?
    Výkony:
    Performance:
     
    Maximální rychlost:
    Maximum Speed:
    925.4 km/h v ? m 575 mph in ? ft
    Cestovní rychlost:
    Cruise Speed:
    ? km/h v ? m ? mph in ? ft
    Rychlost stoupání:
    Climb Rate:
    ? m/s ? ft/min
    Čas výstupu na výšku:
    Time to Climb to:
    ? min do ? m ? min to ? ft
    Operační dostup:
    Service Ceiling:
    14935 m 49000 ft
    Dolet:
    Range:
    1799.2 km 1118 mi
    Maximální dolet:
    Maximum Range:
    ? km ? mi
    Výzbroj:
    Armament:
    - -
    Uživatelské státy:
    User States:


    Poznámka:
    Note:
    - -
    Zdroje:
    Sources:
    Jackson, A.J. de Havilland aircraft since 1909, Naval Institute Press, Annapolis 1987. ISBN 0-87021-896-4
    Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force since 1918, Putnam Aeronautical Books, London 1976. ISBN 0-37010-056-5
    Harrison, W. A. De Havilland Vampire, Warpaint No.27. Hall Park Books, Milton Keynes 2000, ISSN 1363-0369
    http://www.vectorsite.net/avvamp_1.html
    http://www.adf-serials.com/
    www.lietadla.com
    URL : http://forum.valka.cz/topic/view/93288#349344Verze : 0
    MOD
    Avatar
    Vzhledem k oblibě motoru Nene u RAF vznikl u de Havillandu už v roce 1945 návrh úpravy Vampiru pro tento motor, se kterým se předpokládaly lepší výkony. Dva vampiry F.I, TG276 a 280, byly určeny k přestavbě pro motor Nene. Výsledkem měly být především lepší stoupavost a vzletové vlastnosti než u strojů s motory Goblin, při startu obecně dost líných. Vzhledem k odhadovanému úspěchu nové verze bylo už v únoru 1945 u English Electric objednáno 60 sériových strojů jako Vampire F Mk.II. Tato objednávka byla změněna na 40, ještě později na dva, TX807 a 808, pak upravena na 38 stíhacích bombardérů Vampire Mk.IV a nakonec zrušena úplně. Ony dva stroje nakonec byly dokončeny, přesněji trup TX808 byl použit na opravu prototypu TG280 a TX807 sloužil u Rolls-Royce a A&AEE pro motorové testy a nakonec předán do Austrálie.


    Během jara 1946 ukázaly testy s TG276 malou účinnost nasávacích otvorů v kořenech křídla, která se příliš nezlepšila ani po různých úpravách. Řešení nepřinesly ani zkoušky ve větrném tunelu v Boscombe Down. Nakonec tedy byly na hřbet za kabinu umístěny nové vstupy vzduchu, podle podoby nazývané "sloní uši". Toto řešení sice zlepšilo výkon motoru, ale na výkonech letadla se podepsal jejich vyšší odpor. Definitivní podoba TG276 nakonec vznikla v roce 1948 u firmy Boulton Paul, která měla zkušenosti s řešením stejného problému pro Hawker Sea Hawk se stejným motorem. S novými nasávacími otvory, v podstatě převzatými ze Sea Hawku, stroj poprvé vzlétl 5. ledna 1950. TG276 potom dostal ocasní plochy z F.3 a další drobnější změny a nakonec byl odeslán do Francie jako testovací stroj pro SNCASE Vampire Mk.51.


    TG280 byl testován od září 1945 do podzimu 1946, kdy byl těžce poškozen při přistání. Po opravě s použitím trupu z TX808 další rok sloužil k testům chování za vysoké rychlosti, aby na jaře 1947 dostal nové ocasní plochy a byly na něm také testovány nové nasávací otvory. Nakonec skončil v roce 1951 jako instruktážní drak na základně v Cranwellu.


    27. srpna 1948 byl do Austrálie dopraven Vampire Mk.II TX807, který zde dostal přiděleno označení A78-2. A78-1 byl Vampire F.1, zatímco A78-3 Vampire F.3. Po testech u 78. křídla v Lavertonu a u Aircraft Research and Development Unit se Australané rozhodli pro "ušatý" Vampire s motorem Nene, jehož licenční výrobu také zahájili, a TX807 se tak stal vzorem pro místní licenční verzi Vampire F.30. Vzhledem k problematickému chování vstupů vzduchu za vysokých Machových čísel, kdy způsobovaly náhlý pokles letadla, byly u TX807 později "uši" přemístěny na spodní část boků krytu motoru, kde sice způsobovaly také problémy, ovšem náhlé stoupání australským pilotům přišlo jako lepší varianta než prudký pokles.


    Stroj TX807 je někdy brán jako prototyp verze Vampire Mk.IV, ovšem vzhledem k tomu, že žádný z těchto tří strojů nebyl nikdy ozbrojen je z vnějšího pohledu těžké posoudit, jestli šlo o "stíhací" Mk.II nebo "bitevní" Mk.IV.


    URL : http://forum.valka.cz/topic/view/93288#349364Verze : 1
    MOD